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十一黃金周后的第一天工作日，大家紛紛回到工作狀態(tài)，城市交通又恢復(fù)到一如既往的擁堵，但今年的10月8日注定是城市交通不平凡的一天，Uber宣布正式入駐中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，滴滴快的宣布上海交通委員會向其頒發(fā)了國內(nèi)首張互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺經(jīng)營資格許可證，由此專車這個話題又被重新萬眾矚目，圍繞專車行業(yè)這一系列事件的發(fā)生，相信背后存在著更加深遠的意義。

為何滴滴、Uber都看準(zhǔn)上海

專車發(fā)展到現(xiàn)在，國內(nèi)反應(yīng)較為激烈的城市中上海并不能算是最受矚目的，濟南的“專車第一案”還未宣判，廣州、湖北等地的專車“釣魚事件”依舊在悄然進行，沈陽的千臺出租車罷工事件還處于新聞網(wǎng)站的頭條，雖然上海同樣有針對專車沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)出現(xiàn)的抗議行為，但并沒有賺取到向前幾個城市一樣更多的關(guān)注。那么為什么兩大巨頭還是紛紛看上這座城市，來做為自身平臺合法營運專車邁出的第一步呢。

滴滴快的方面，上海市交通委6月1日宣布“上海出租汽車信息服務(wù)平臺”正式上線運營。此平臺的構(gòu)成是由上海市交通委，大眾、錦江、強生、海博這四大上海出租車企業(yè)和“滴滴打車”幾方共同參與。值得注意的是，上海交通委聯(lián)合出租車企業(yè)與滴滴快的推出的租車信息平臺，是政府官方第一次正式與第三方打車軟件合作。當(dāng)時相互的合作約定為上海市交通委開放部分市場，滴滴快的平臺共享部分數(shù)據(jù)。雙方從出租車業(yè)務(wù)合作起步，專車業(yè)務(wù)緊跟其后，而上海政府確認平臺正式運營后，將重點解決司機和車輛身份識別、車輛運行信息傳送等問題。上海市交通委主任孫建平曾表示，“有一點我們必須承認，那就是約租車（包括專車）是在目前早晚高峰時現(xiàn)有頂燈出租車不能滿足供需矛盾的情況下，出現(xiàn)的一種新的服務(wù)，也是一種新的思路。” 5月18日先期舉行的通氣會上，孫建平就提前透露，市交通委、滴滴打車已共同成立了工作組，再過一兩個月，“上海版”專車改革試點方案就有望出臺。真對6月份的平臺合作，業(yè)內(nèi)人士也有預(yù)測這將是專車合法化的前兆。

而Uber選擇上海這個城市一定和滴滴的政府合作不無關(guān)系，卡蘭尼克一直表示愿意與地方政府合作，以探索專車規(guī)范合規(guī)的模式。但更深的含義在于入駐的上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，上海自貿(mào)區(qū)屬于國內(nèi)首個自由貿(mào)易區(qū)，可以說是中國經(jīng)濟最前沿的試驗田了，上海自貿(mào)區(qū)的政策與經(jīng)驗強調(diào)復(fù)制性和推廣性，這與Uber的氣質(zhì)有些不謀而合。

總體來看，上海政府相對開放的態(tài)度使得上海這座城市成為了國內(nèi)目前最為合適的互聯(lián)網(wǎng)專車試點城市。

專車合法化大方向基本已成定局

首先，專車市場最終會全面統(tǒng)一，滴滴獲得專車營運牌照之后，已經(jīng)表示著手開始為平臺車輛及司機辦理相關(guān)資質(zhì)，此后滴滴快的即可以在上海以明確合法的身份營運專車服務(wù)，值得注意的是此次上海專車準(zhǔn)行制度中，并未明確提及參與專車運營的車輛性質(zhì)限制，私家車是否接入專車平臺進行營運服務(wù)也并未有明確的說明，所以上海試點中也未將其列入明確規(guī)定，Uber在節(jié)奏上慢了滴滴一步，剛剛注冊成立本土化公司，依據(jù)專車準(zhǔn)行制度，接下來還需獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資質(zhì)和電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務(wù)器設(shè)置在中國大陸境內(nèi)等。這些流程目前看是每一家專車營運機構(gòu)都要經(jīng)歷具備的，而這么看來，無論Uber在全球的布局有多廣泛，真對國內(nèi)環(huán)境營運的霧博信息科技有限公司完全可以看作是一個有美國風(fēng)格的滴滴打車，如果說上海這片試驗田是映射國內(nèi)專車市場的微縮景觀的話，那么我相信最終第三方營運專車服務(wù)終將走向標(biāo)準(zhǔn)化。

其次，專車依靠政府成為最和諧的合作模式。目前博弈表現(xiàn)比較大的部分仍然在私家車是否可以做為專車營運的問題上，在此并不做過多的猜測，就目前滴滴與上海政府的合作模式來看，政府開放市場，滴滴提供數(shù)據(jù)支撐，發(fā)揮各自的優(yōu)勢進行整合，滴滴平臺上的車輛依然在其平臺繼續(xù)運營，而各自發(fā)揮優(yōu)勢的模式對于各自來說是最舒服的也是效率最高的，雖然做為試點城市，但好的運營感覺會被記憶，并很有可能作為未來擴展到更大的空間中重要的依據(jù)。

下一張專車準(zhǔn)行牌照會花落誰家

國內(nèi)專車市場的主要構(gòu)成由滴滴快的、神州專車、易到用車、霧博四分天下，而四家企業(yè)又大致被分為兩類，滴滴快的與霧博一心顛覆人們的出行方式，神州專車與易到用車專注商務(wù)，高端接送等業(yè)務(wù)，滴滴快的與霧博的車輛均來自私家車，神州全部自有車輛，易到則一部分持有自有車輛，另一部分來自私家車補充，而一系列的專車準(zhǔn)行條款逐步浮出水面后，私家車可能在營運上并不再占有優(yōu)勢，據(jù)了解，滴滴已經(jīng)開始在個別城市布局自有車輛了，易到反應(yīng)也已經(jīng)開始逐步擴充自己的自有車保有量，神州一直安靜的調(diào)配著自有的車輛在租賃和專車領(lǐng)域穩(wěn)健前行，本土化的Uber目前看貌似危機相對較大，因為它的營運來源均來自私家車支持，所以如果按這個趨勢發(fā)展下去的化，未來霧博的轉(zhuǎn)型動作可能就會比較大。

反觀政府關(guān)注的幾點專車問題來看，政府更看重規(guī)范化，這里面包括了安全，服務(wù)等等，所以共享經(jīng)濟在國內(nèi)也許并不會發(fā)展的非常蓬勃，這跟國內(nèi)專車市場的結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，這幾家專車企業(yè)都有很大的潛力在國內(nèi)的專車市場占據(jù)一定的比重，而起決定性因素的則是誰的適應(yīng)能力和應(yīng)激性更加出眾。

本文作者：宋成龍；執(zhí)惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關(guān)注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！