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來自《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱，據(jù)消息人士透露，Uber正計(jì)劃進(jìn)行新一輪10億美元的融資，而估值將達(dá)到600億——700億美元之間。此輪融資完成，Uber也將成為全球估值最高的非上市公司。

今年8月份，Uber剛剛宣布完成10億美元融資，估值接近510億美元，超過2011年Facebook上市前最后一輪風(fēng)投融資的水平。本次10億美元融資計(jì)劃拋出，已經(jīng)是Uber過去5年中的第8輪私募融資，累計(jì)融資總額將超過60億美元。

上訴消息人士還表示，未來幾周，Uber將啟動(dòng)與投資人的談判，屆時(shí)Uber將確定更準(zhǔn)確的融資規(guī)模和估值。Uber高管和董事會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了新一輪融資，而與投資人的正式接觸將在未來幾周內(nèi)開始。

不過，Uber發(fā)言人拒絕對(duì)此次融資消息置評(píng)。

滴滴Uber之戰(zhàn)即將升級(jí)

此前，Uber CEO 特拉維斯·卡蘭尼克曾表示，Uber在短期內(nèi)無意上市。他在本周《華爾街日?qǐng)?bào)》舉辦的WSJDLive大會(huì)上表示：“我們就像8年級(jí)學(xué)生。有些人告訴我們可 以中學(xué)畢業(yè)，但這仍然為時(shí)太早。我們還應(yīng)當(dāng)讀高中，隨后才會(huì)討論這樣的問題。”

在情況回答業(yè)務(wù)情況時(shí)，卡蘭尼克表示，Uber 在中國(guó)的業(yè)務(wù)量自 2015年開始攀升，現(xiàn)在大約 30%的訂單發(fā)生在中國(guó)，業(yè)務(wù)規(guī)模幾乎與美國(guó)相當(dāng)。Uber 在中國(guó)四川省成都市的使用量最大。

因此，我們能看到Uber中國(guó)也在進(jìn)行獨(dú)立融資，對(duì)抗滴滴快的，從單筆融資金額來看也不亞于Uber。9月7日，卡蘭尼克宣布，Uber中國(guó)一筆12億美元的融資到賬，超過之前計(jì)劃10億美元的目標(biāo)，隨后滴滴快的宣布CEO程維在大連達(dá)沃斯論壇上宣布滴滴快的完成30億美元的融資。

Uber除了與滴滴快的在中國(guó)交戰(zhàn)之外，滴滴快的相續(xù)投資東南亞打車軟件Grab Taxi，美國(guó)打車軟件Lyft、印度打車軟件Ola，試圖在國(guó)際戰(zhàn)場(chǎng)上聯(lián)合Uber的敵人對(duì)其進(jìn)行圍剿。僅從Uber包括Uber中國(guó)，滴滴快的的加快融資節(jié)奏，每一輪不斷提升融資額度的情況來看，滴滴Uber之戰(zhàn)必將升級(jí)，政府相應(yīng)的專場(chǎng)政策也備受關(guān)注。

說到融資用途，在中國(guó)市場(chǎng)滴滴、Uber用戶感受最大的就是補(bǔ)貼，燒錢模式能支撐雙方的高估值？盡管在近一輪融資金額上，滴滴快的30億美元超出Uber12億美元融資近兩倍，但滴滴快的165億美元的估值遭到了Uber最高700億美元市值的碾壓，這又是為什么？

Uber高估值需要滿足的前提條件

燒錢補(bǔ)貼，是Uber面臨的“中國(guó)特色”，所以在中國(guó)業(yè)務(wù)開展的城市數(shù)量遠(yuǎn)不及滴滴快的，但其在全球有超過200個(gè)城市地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋，體量是滴滴快的望塵莫及的，這也為高估值的首要條件。

當(dāng)然燒錢并不是支撐Uber高估值主要因素，燒錢背后要有一套合理的商業(yè)模式，這點(diǎn)品途網(wǎng)曾進(jìn)行過歸納：

Uber計(jì)劃新一輪10億美元融資，最高估值700億美元，滴滴Uber之戰(zhàn)將升級(jí)

Uber高估值自身基礎(chǔ)條件方面，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者張亮這樣認(rèn)為：

第一，市場(chǎng)巨大。你看著Uber是一個(gè) APP，其實(shí)它做的是一家出租車公司的生意。

美國(guó)的出租車也是有所謂的牌照的（medallion），就是說，如果你做的生意是“有人在路邊招手，你停車搭載他，并收費(fèi)”，你就需要牌照。這機(jī)制已經(jīng)有 80 年了。

但 Uber 解決了這個(gè)問題：因?yàn)橛脩羰峭ㄟ^ iPhone 預(yù)定車輛的，并沒有“在路邊招手，你停車搭載他，并收費(fèi)”，就不需要牌照。

如果能就此打造出一家全美的全新的出租車網(wǎng)絡(luò)來，光這一點(diǎn)就很牛了。

第二，有獨(dú)家技術(shù)。Uber核心就是怎么能在一個(gè)城市里部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。

這個(gè)算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎么能把無數(shù)個(gè)移動(dòng)的點(diǎn)用最短的線串起來。

第三，有定價(jià)權(quán)。Uber 的出租車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，那說明解決了真實(shí)需求。

其實(shí)說白了，是它更市場(chǎng)化。很多時(shí)候，如果你打不到車又急需打車，你是愿意付更高價(jià)的，但傳統(tǒng)的出租車生意做不到這點(diǎn)。Uber 甚至可以做到，一些高峰時(shí)期（比如演唱會(huì)、全城活動(dòng)結(jié)束后）比它平時(shí)的價(jià)格更高，這樣供需就更平衡了。

第四，有數(shù)據(jù)。能夠通過后臺(tái)統(tǒng)計(jì)全城的人流和車流。這個(gè)數(shù)據(jù)的持續(xù)積累，說不定變成什么。比如，可以賣給地產(chǎn)商。