午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

攜程系封殺阿里旅行的新聞鋪天蓋地，阿里旅行隨即發表了回應，回應原文如下：

近日，阿里旅行平臺獲知眾多酒店合作伙伴收到了來自攜程方的警告，有少數酒店迫于無奈，退出了阿里旅行平臺。

阿里旅行并不能確認這一行為，是攜程官方出臺的整體決策，還是其酒店事業部門的政策，抑或是其具體業務團隊自作主張的選擇。

但不管怎樣，阿里旅行不愿意參與到逼迫商家站隊的惡性行為中來。作為一個開放服務的平臺，阿里旅行從來沒有逼迫商家站隊，也不會因此而開始逼迫商家站隊。因為共建共贏才是健康良性的行業生態。

當下的酒店行業，正面臨著經濟調整帶來的寒意，還承受著自身升級轉型的艱辛。水泥加鼠標的傳統OTA模式，并沒有給傳統酒店行業帶來互聯網的能量與愿景；其高企的傭金，與屢屢逼迫商家站隊的行為，只會令酒店尤其是單體酒店的處境雪上加霜，從而傷及這個行業的元氣與根本。

阿里旅行以真正的互聯網勢能賦能商家，依托阿里大生態，助力酒店行業升級轉型。阿里旅行絕不愿以削損商家利益的零和博弈心態，自我獨肥。而是一貫秉承“客戶第一”，通過持續創新，攜手行業、商家共享、共建、共贏！今年雙十一阿里旅行平臺上各路商家業績暴漲，已經證明了平臺、商家與消費者三者之間的良性共贏生態，是行業發展的真未來。

隨著攜程和去哪兒的聯姻，阿里旅行位列國內在線旅游第二，也意味著攜程與阿里旅行之間離刺刀見紅時刻已經不遠。通過對阿里旅行的產品梳理，我們發現阿里旅行的產品大多同屬于“未來系”，有“未來酒店”、“未來景區”等產品。那么，阿里旅行是用“未來”去爭取與OTA巨頭正面競爭的時間？還是阿里旅行作為后來者，對于旅游市場有一些新的認識？帶著這些疑惑，執惠旅游采訪到了阿里旅行副總裁周正先生。

執惠旅游：2015年以來，上下游產業鏈整合以及線上線下融合的資本案例層出不窮，能和我們說一下其中的原因嗎？

周正：原因其實很多，其中我想說的一點就是：現在整個旅游行業獲客的邊際成本增高了，如今獲得一個用戶的成本非常昂貴，從百度獲取一個訂單，然后到成交，大概需要200元左右。獲客成本昂貴，按以往模式旅游企業是活不下去的，所以大家尋求合并，這是其中一個很重要的原因。

用老思路不能解決這個問題，合并是資本市場的博弈，但是也說明一點，市場已經容納不下這么多旅游標品，用標品去沖市場占有量的這種價值是有限的。

執惠旅游：那阿里旅行該如何應對？

周正：我們在對整個行業進行升級，把互聯網的能量賦予到傳統旅游行業里去。充分運用阿里大平臺的勢能，其中包括阿里會員體系、交易體系、電商生態、云計算以及金融等。我們想做的是“水電煤”。我們想提高整個行業互聯網能力，而不僅僅是賣一個產品。OTA是一個渠道，更多的是在營銷上發力，而我們做的是一個供應鏈其中的一個環節，我們想解決行業的一些痛點，把消費者和行業進行匹配。

執惠旅游：能具體說明嗎？

周正：我們的出發點是以用戶為中心進行匹配。傳統OTA更多的是以產品為出發點，即先有各品類的產品，然后通過營銷找客戶和用戶。而阿里旅行想做的不是先有產品，然后再推給客戶，而是從人到商品的新型商業邏輯，通過迅速組織供應鏈，打包商品再精準地推給消費者。

我們首先要對3.75億的淘系活躍用戶進行分門別類，分析用戶的購買能力、出行習慣及出行意愿，然后再聯合旅游產品供應端一起來做。

執惠旅游：這是阿里旅行基于技術對于未來的構想，還是已經開始實施去做了呢？

周正：目前我們已經開始著手去做了，并且已經有了案例。

我們知道去日本旅游的中國游客非常多，但是飛往日本的航線平均空置率還是在20%左右，這是航空公司的一個痛點；同時，有些用戶有時間旅游，但是希望機票能夠更便宜一些，這是消費者的其中一個訴求。那么如何把消費者的訴求和航空公司更好地去匹配，是我們一直在琢磨的事情。

那么，如何把航空公司和旅行社信息打通，航空公司管理比較精細化，旅行社管理相對比較粗糙。航空公司售賣機票價格曲線是往上走的，到臨行前是最貴的；旅行社的曲線是往下走的，剛出來前銷售的貴，到快成行的時候，價格開始跳水，旅行社和航空公司的銷售曲線相悖。我們想讓旅行社和航空公司的銷售同步起來，進行聯動，這樣就不會造成座位的浪費。

阿里旅行把旅行社收益管理系統和航空公司收益管理系統進行匹配，開發了一套二次預約系統。所謂二次預約系統就是阿里旅行先把航班座位數挑出來，供一些有時間消費的用戶等待二次預約，如果該航班在成行前還空出座位，那么我們就讓這部分用戶開始二次預約。從技術上來講，我們先給產品分類，運用大數據把潛在消費者和產品連接上。

二次預約系統實際上是在解決行業的存量問題，把用戶和系統的能力賦予旅行社、代理人、航空公司。并且，很多游客想去日本，但是不知道是去東京還是去大阪，我們把目的地產品打包，精準地推送給這些用戶。所以，在未來做存量市場里面，為上游供應方提供收益管理服務與提供營銷同等重要，當然這需要很強大的系統能力。

執惠旅游：去哪兒和攜程的聯姻之后，對于未來的旅游市場您怎么看？

周正：首先，攜程和去哪兒的整合是大勢所趨，祝福他們。其次，現在整個旅行市場開始從增量市場漸漸轉向存量市場。以前做增量市場容易，但是現在如何去做存量市場的話，需要找到一些好的方法。另外，從標品服務轉向個性化服務發展，也需要好的方法。最后，就是更注重體驗性經濟。所以旅游行業需要一些新的技術來解決這個問題。

阿里旅行實際上不是一個OTA公司，而是平臺公司。平臺公司更多地是幫助線下傳統企業來優化服務。

合并之后，航空公司需要渠道平衡，資源方更有話語權，渠道還是沒有資源方那么強勢。阿里旅行幫助航空公司去做互聯，航空公司用我們的平臺來做直銷。我們開發了一個精準營銷的系統，航空公司想要什么顧客，我們就推送什么顧客。比如，東航需要從上海出發到北京的人，那我們可以找出來推送給他們，很快能觸達消費者。

執惠旅游：機票和酒店這樣的標品未來發展空間已經不大了，對于這樣的說法，您怎么看？

周正：我認為機票和酒店這種標品也在向非標品轉化。因為從航空公司所希望的或者說一個方向上來看，航空公司不滿足于僅賣座位，而是想把關聯的服務打包一起售賣。把標品變成服務，從互聯網技術角度來講是可以實現的。未來航空公司賣的不僅僅是一個座位，而賣的是綜合性的服務。不僅如此，消費者的需求也越來越個性化，比如座位的選擇、餐食、車輛預定等，我們會把這些需求組合成一個服務包。所以說標品的空間還非常大，并沒有結束，標品需要更加個性化的手段來實現，而不只是標品的銷售模式。

關于酒店市場，根據不完全統計，國內大概的房間數量在500萬間左右，而每天銷出去的數量大概在300間夜，然而線上銷售出去的數量大概在80萬間夜，酒店在線滲透率為26%左右。線上滲透率并不高，還是有很大空間可以去做。

執惠旅游：平臺的優勢很多，然而短板也很明顯，就是對于線下資源的掌控會弱，關于這一點您怎么看？

周正：我不太同意你的看法，我們是做平臺，但不一定服務比較弱。OTA做得更多的是對傳統旅行社的改造甚至是顛覆，而我們與旅行社更多的是合作關系，我們更多的是在幕后，供應商可以打自身的品牌。我們是幫他們成長?？梢园寻⒗锫眯斜茸魇恰翱哲姟?，我們在空中，找客戶，尋找與消費者連接。線下資源方更像是陸軍，陸軍部隊去做承接。我們在連接消費者與商戶的時候，把好的商家挑選出來，并運用生態法則將劣質商家淘汰出去。對于線下服務品質的的掌控，我們是一直在進行O2O探索。

記者手記：2015年可以說是旅游業整合之年，攜程、去哪兒、藝龍曾經價格戰打得不可開交，如今轉眼成為了一家人。而阿里旅行作為后進者，在阿里“爸爸”的悉心呵護下，走得還算順利。但是自從阿里28.1億元投資石基之后，阿里旅行的一系列動作開始引起了業內關注，阿里旅行與攜程也曾今因為5折促銷事件擦槍走火，現如今已經成為國內在線旅游行業第二，未來與攜程的正面競爭會愈加激烈，今天的攜程阿里旅行封殺門事件也僅僅是一個開始。

對于阿里旅行的“未來系”產品，以及“阿里要從IT時代走向DT時代”的豪言壯語，雖然離實現還有相當的距離，但確實是給國內旅游行業帶來了一股新鮮空氣。