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原標題：Uber 告訴中國市場，顛覆出租車可以不用等政策

在中國的一二線城市，打車方式已經徹底改變了。

路邊招手傻等 30 分鐘被連番拒載、打上車了司機態度蠻橫你投訴無門……曾經再日常不過的打車體驗，現在看來簡直不可理喻。

現在，整個城市的車輛調度系統就裝在我們的口袋中，連 5 分鐘的等車時間你都會覺得太長。更好的服務、更新的車，伴隨的是比出租車更便宜的價格。在出租車起步價 14 元的北京，專車長期維持著 8 - 10 元起步價。

變化的起點，不是 2013 年騰訊和阿里巴巴數十億的打車大戰，而是 Uber 公司在北京的一個實驗。

Uber 在 2013 年進入中國試運行，之后長達一年的時間，Uber 只是在北上廣核心商圈鋪了幾輛高端的奧迪、寶馬和奔馳，和大多數人的生活沒什么關系。

2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民優步”，一個“公益拼車”服務。這個像普通出租車一樣把乘客送到目的地才能接下一位的“拼車”服務，起步價比北京出租車起步價還便宜 2 元。成為司機也很簡單，一年駕齡的司機只要有一輛不太舊的私家車，通過 Uber 幾個小時的培訓就可以上崗賺錢，每跑一單，還有 1.5 到 3 倍于訂單價格的補貼。

人民優步的點子來自時任 Uber 北京總經理姜智亞，一位在美國長大，被總部派來開辟市場的前風險投資人。在《好奇心日報》的采訪中，姜智亞表示自己的靈感來自于政府的拼車政策。

2014 年 1 月，北京市政府出臺的鼓勵拼車出行意見，鼓勵用小型的客車合乘來緩解城市的交通擁堵。

“我 1 月看到交通部說鼓勵拼車平臺，那個時候就開始想，為什么我們不能做一個呢？我的邏輯是說，我們的成本其實很小的，因為產品已經有了，這個可以帶來很大的流量給我們的 Uber Black 和 Uber X?！苯莵喸缧┙邮懿稍L時說道。

所以人民優步的宣傳點都跟拼車政策沾上了邊：“拼車”就是私家車主和乘客的拼車，因為是公益項目，Uber 不抽成，所以理論上不在非法運營的范疇。

但這只是理論上而已，究竟是不是拼車、司機全職工作算不算商業運營，怎么都是政府說了算。事實上人民優步的車之后也確實在多個城市被交通執法部門查扣。

一開始 Uber 總部對這個沒有盈利前景的生意并沒有什么興趣。放在絕大多數在華外企，這樣法律上拿不準、營收有風險的事都過不了法務部。不過在姜智亞修改了六次方案、反復討論半年之后，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）同意讓他在北京試一下。

幾乎在同一時間，滴滴也推出了專車服務，只是價格比普通的出租車要貴 30%。

“之前做專車的時候，跟政府有過溝通和承諾，只做高于出租車價格 30% 的高端市場?！钡蔚纹脚_產品總監羅文之前在接受采訪的時候解釋到。當滴滴看到人民優步的時候，也認為這樣的低價會造成政策風險和出租車市場的不穩定，最終會被政府封殺。

人民優步賭對了

事實證明 Uber 賭對了。

一開始，人民優步只覆蓋了國貿和三里屯兩個北京兩個交通最繁忙的區域。到 2015 年 3 月，人民優步在北京五環內平均等車時間已經下降到 4.8 分鐘。在北京之外，人民優步還開通了廣州、上海、深圳在內的 9 個一二線城市。

就在此時，Uber 中國做了一個更大膽的決定：人民優步起步價調至當地的出租車起步價的 70%。在北京，人民優步的起步價已經下降到 10 元，比出租車便宜 4 元。而這持續的低價措施，也讓人民優步從一個 App Store 中國區排名 500 名開外的小眾應用，躍到應用下載排名的前 10 位。

Uber 在蘋果中國應用商店最近一年下載排名變化，數據來自 App Annie

從 2015 年 4 月底開始，北京、上海、廣州、成都等多個地方開始查處專車。官方的行動一再升級，從 Uber 廣州和成都辦公室簡單的查抄和沒收手機，到上海“釣魚執法”抓專車司機、到北京交通執法總隊敲碎了專車司機的車窗……

但因為這場封禁，人民優步反倒更出名了。5 月 7 日第二次被查處后，Uber 廣州總部在 5 月 8 日還趁著勢頭做了一場主題頗有雙關意味的“召喚復仇者聯盟”營銷活動，讓人們免費乘坐 Uber，Uber 廣州團隊也趁機推出了他們的招聘啟事。

廣州總部被查處之后，新報名注冊的司機反而增多了。

這是 Uber 在全球的慣用手法。2014 年 6 月，上千倫敦出租車司機罷工抗議 Uber 進駐倫敦。結果就在他們罷工抗議的一周，Uber 卻抓住機會推廣產品，吸引到八倍于平時的用戶。

廣州市交委 4 月底查封了 Uber 廣州總部

當人民優步變成一個每天有上百萬人使用，既能方便乘客、也能解決就業的服務以后。政府對于是否一刀切地封殺專車，開始猶豫起來。

這時候，已經合并為一家公司的滴滴快的跟進了低價專車。先在 2015 年 4 月推出定價低于出租車的“一號快車”試探反饋，一個月后直接將快車接入主力應用滴滴打車。

難得有一個外企在試探政府底線這件事上，比本土公司更積極。

專車已經不再是出租車以外的補充

到 2015 年 5 月，Uber 和滴滴的目標都變得明確，用價格更低的私家車直接取代出租車。

習慣用滴滴叫出租車的用戶很快發現，補貼沒了。與此同時，十多秒沒出租車應答，滴滴就提醒你試試快車。甚至到后來打開應用直接就是快車。

而 Uber 也趕緊提高了對人民優步司機的補貼。最高的時候一個司機每周跑 70 單就能有保底 7000 元的收入，全職司機的月收入在 2 萬元以上——也不用繳納份子錢。

而隨之而來的是出租車行業的騷動。從 2015 年開始，全國各地的出租車司機陸續罷工，他們當然不滿低價專車搶了他們的生意，更重要的，是司機們開始覺得自己交給出租車公司的份子錢太多了。

的確，如果有了比出租車便宜的車費，還有更舒適的車輛和禮貌更好的司機，傳統出租車的吸引力又還剩下多少呢？

接入滴滴快車和人民優步的私家車司機只能靠應用接單、收錢，并且私家車數量龐大，因此打車服務是主導的一方。這時候打車服務便可以直接從車費里抽成，并根據乘客反饋獎懲司機以提升服務質量。

換句話說，打車平臺通過私家車最終可以賺到錢。這是 Uber 在美國已經證明可行的路徑。

明確了商業模式之后，Uber 把人民優步的起步價固定在 10 元以內，還把服務擴展到全國 20 個城市，并且拉攏了百度給 Uber 中國的獨立公司投資了 12 億美元。

而滴滴，則是在 8 月完成了 30 億美元新一輪融資，開始了下半年的補貼新業務的推進。

但 Uber 未必能笑到最后

盡管 Uber 在中國開創了低價專車模式，但從 Uber 處學到這個模式的滴滴，下半年的勢頭明顯超過了 Uber。

今年 9 月，滴滴快的正式改名叫“滴滴出行”而不再叫“滴滴打車”，應用中也將打開后默認出租車服務改為了快車。隨后投資方騰訊和阿里巴巴也對滴滴十分支持。滴滴不僅在微信的錢包頁面有直接的人口，在今年下半年開始，還登上了支付寶應用的首屏。在騰訊和阿里巴巴的支持下，滴滴全國的單量每天就已達到了 700 萬。

而本來早走一步的 Uber，下半年的情況的變化有點不同尋常。

理論上，初創公司在公司業務擴張之后，成功開辟新市場的早期員工會得到更重要的工作。但為 Uber 開拓了北上廣三個城市，并且推行“人民優步”模式的姜智亞不再擔任北京地區的運營經理，而是回美國做產品經理；另一位更多見諸于媒體報道的早期成員，策劃了 Uber 上海的直升飛機、CEO 開 Uber 等多個成功營銷活動的王曉峰，則直接離開 Uber。

Uber 中國負責人柳甄

取而代之的是 Uber 中國的新負責人柳甄。柳甄到任之后，主要幫助成立本土公司、拉攏中國企業的對 Uber 中國的融資，包括百度、海航、廣汽集團等等。

從外界看到的情況是，Uber 中國下半年不再那么活躍。一方面，微信以參與營銷為名，封殺了 Uber 的所有賬號。

另一方面，Uber 自己的聲音也變小了，從百度搜索的熱度變化上可以看到，原本在 5、6 月份蓋過滴滴的 Uber，現在已經被滴滴超過。

Uber 和滴滴的 2015 年搜索量對比

不難看出滴滴的學習能力，原本僅限于 Uber 的各類送貓、送花、送蛋糕的營銷，越來越多出現在滴滴上。

甚至 Uber 在全球謹慎嘗試的送餐、送貨和拼車之類的新服務，滴滴也都很快上線。下半年滴滴一口氣推出了 4 個服務，每一兩個月一個。

在快車之后，滴滴在 2015 年下半年每一兩個月就推出一款新服務，也就是幾乎每個月都有一輪瘋狂的“低價”“免費”出行促銷：

6 月，滴滴推出順風車，也就是讓私家車主每天兩單地接載用戶。用戶注冊車主送 50 元，完成第一單就送 100 元。

7 月，滴滴巴士發布，做了幾條往返辦公室還有住宅區的定制中巴線路，最低只需要 1 元。

8 月，滴滴發布了代駕服務，比起本來市場份額最大的 e 代駕，滴滴各個時段的起步費都比對方便宜了 3 塊錢。

10 月，滴滴上線了滴滴試駕，除了普通的打車用戶之外，還開始拉攏汽車公司做試駕服務，起步價在 24 元到 168 元不等，試駕后用戶還可以考慮立即購買。

12 月，滴滴正式發布了滴滴拼車，價格下探到滴滴快車的 50%。“愿拼 5 折，拼成免費”是當時的口號，滴滴快車司機每單能拿到 6 倍最高 50 元的補貼。光是服務推出的第一天，滴滴就在杭州燒掉了一億。

和越來越活躍的滴滴相反，Uber 下半年不但鮮有直升機、搖櫓船、CEO 司機這樣的創意，甚至日常營銷風格也變了 180 度。比如下面就是 Uber 上海發給用戶的優惠短信：

2015 最后一波街頭暗號，就等最機智的你拼出百元紅包！明天你的安好是【省出媳婦】，出門記得：1.堅定打優步，和車主、乘客拼優惠碼！2. 把拼出來的優惠碼分享到朋友圈！

從單量計算，滴滴每天 700 萬左右的單量，已經是 Uber 在全球單量的總數 2 倍。根據 Uber 業務高級副總裁 Emil Michael不久前透露的數字，成立 5 年半的 Uber 每天在全球的單量也只有 200-300 萬之間。

教會滴滴如何做低價專車之后，Uber 沒能在中國保持領先。不過它已經是美國互聯網公司在中國走得最遠的例子。

不管 Uber 在中國還有沒有機會，它帶來的改變已經留了下來。

“最近這一年，不用這些應用，活都拉不好?！北本┬略鲁鲎廛嚬镜膹垘煾蹈嬖V記者，他手機上安裝的滴滴出行目前為他帶來 80% 的生意。他說，如果不是因為跟出租車公司合同期還沒滿，提前退車要付一萬多元的違約金，他也去做專車司機了。交了份子錢之后，張師傅平均月收入只有 5000 元，盡管他周六日也不怎么休息。

“現在補貼沒有之前那么多了，但如果早晚高峰都跑完，每天除去油錢還能剩 700 元，也就是月入 1 萬元以上?！痹诒本┳鋈毴嗣駜灢降乃緳C龔師傅告訴記者，他開人民優步只跑早高峰和晚高峰兩個時段，中午還有時間休息一陣子。

“我都 50 多歲了，其他公司也不會招我，起碼開優步還能幫補家用，又不會把自己綁死?！饼弾煾嫡f。他在我們的采訪中并不是個例。

2015 年 10 月，交通部發布了一份網絡約車的征求意見稿，當中指向了“專車”模式消失的未來：車輛要有道路運輸證，司機要有跟租車平臺的勞動合同，折扣優惠需要提前 10 天向社會公告。交通部想要通過這樣一份監管措施，重新將專車握在手里。

這份本來預計在 2015 年 11 月實施的意見稿，到現在也沒有落實。政府猶豫期間，專車司機和用戶每天都變得更多，通過條令讓專車和出租車市場拉開距離也變得越來越難。

我們熟悉的傳統出租車市場，再也回不去了。而這一切，都始于 Uber 在北京的一次嘗試。

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