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登錄本以為攜程去哪兒的合并會讓他們各自的日子好過一點,誰知卻是個恰恰相反的結果。
攜程淪陷,去哪兒被收購, 到哪里去找便宜靠譜的機票?
2016年新年伊始,攜程去哪兒遭遇了空前的危機,不是因為對手的競爭,而是因為公眾、輿論和航企多方的壓力。
如果說之前蔣方舟對攜程的炮轟是一個引子,引起了公眾對OTA購票貓膩的關注的話;那么近日攜程無效票事件的發酵,則讓攜程去哪兒的信用降低到谷底;而2016年元旦前后航企的打壓,則讓攜程去哪兒面臨滅頂之災。而這種壓力的間接后果,就是之前在網上購票平臺很容易買到的那種低價票,至少在攜程去哪兒這里很難找到了。
于是,網絡間出現了很多給購票者支招的帖子和文章,教消費者去哪里購買便宜靠譜的機票。
問題來了,攜程去哪兒優勢不再, 到哪里去找便宜靠譜的機票?
寫下這個標題時,我隱約的感覺我可能寫錯了。因為,今后的日子里,我們很有可能會面臨這樣一種情況:“我們可以輕易買到靠譜的機票,但是像之前那么便宜的機票卻很難買到了。”實際上,我感覺我所寫的這個題目其實就是個偽命題。
首先,當初攜程收購去哪兒之后,我們就應該清楚攜程去哪兒的低價機票時代肯定要過去了。
攜程和去哪兒為什么要合并?根本原因很簡單,就是賠不起錢了。之前靠補貼的低價競爭方式,沒有任何有益于企業發展的結果產生。所以,合并,進而減少之前無謂的犧牲性補貼,是他們脫離惡性價格競爭的苦海、繼續生存的唯一逃生之路。而沒有了補貼,怎么會有那種看上去讓人流口水的低價機票、酒店價格?除非特殊的情況,它們是很難再出現了。不僅是OTA購票,很多依靠補貼爭奪市場的行業,在低價補貼方面如今都已經勝景不再。道理,大都一樣。沒了補貼的話,除了騙局,那么低價票就只能去官網買打折票了,那還得挑合適的時機。
其次,航企一旦加強自己的話語權,攜程去哪兒就如同棋盤上的棄子,毫無還手之力。
對酒店業,攜程去哪兒或許還有一點發言權。但對于航企,即便攜程去哪兒這樣的企業做的再好,可它們始終無法擺脫航企壓力的陰影。當然,攜程和去哪兒在合并之前是各有特點的,但合并之后卻不得不面臨共同的問題,那就是航企的壓力。東航、國航、南航、海航等航空公司與去哪兒網終止合作,去哪兒只有傻眼的份兒。而攜程、阿里,也不得不遵守東航的要求,東航客票必須按照東航的運價銷售。有人說航企與OTA交惡是雙輸,我始終不這樣認為。乘客必須要買票,而從哪里買票除了取決于價格,還得取決于航企。一旦航企集體決定擴大直營比例,那OTA只能成為旁觀者。關鍵,看航企的控制欲望大小。
第三,實際上,之前的某些低價票,在實質上并沒有那么低廉。當消費者的辨識能力提高之后會發現,相當部分的低價票中,真正的低價票可能并不存在。
經過這么一段時間的觀察,分析一些購票案例,我們會發現,之前的某些低價票,在實質上可能并沒有那么低廉,或者是有附加條件,或者是難以退票,總之真正的低價票可能并不存在。中國民航報有一個數據,揭示了我們欣喜于低價卻沒有察覺到的低價票之后的“暗流”:“2015年12月中旬,上海消保委公布的一組近年來旅客對OTA購票投訴的數字讓旅客嘩然。2013年是1503件,2014年是4806件,2015年(至數字公布之日)則達到了7874件,平均每天就有20多件,是2013年的5倍還多。調查顯示,OTA售票規則明示不清,優惠宣傳不實,保險捆綁銷售,退票暗藏‘貓膩’,套餐低價陷阱等問題較為突出。”仔細分析的話我們會發現,我們很多人可能真的沒有買到過低價票。
難道就真的這么悲觀,再也沒有低價機票出現的可能性了嗎?除了低價,用戶一家航空公司、一家航空公司的去找也真的很麻煩。
有這么幾種可能,會讓低價票重現江湖,會讓購機票重新方便。
第一,政策的干預。如果公眾對航企的不滿意升級,行政命令要求航企對機票打折,政策不允許航企以太大的比例進行機票直營,或者說航企的直營質量出現了問題,那么航企有可能被迫對攜程去哪兒放開口子。但是,前提必須是商業網絡購票平臺的價格不能低于航企的售價。第二,航企間的競爭。如果出于競爭考慮,部分航企希望打價格戰,并且是通過OTA企業打價格戰,那么低價票可能會出現。第三,航企的直營網站的打折機票。打折機票肯定還有,只是肥水不流外人田而已。第四,那些問題多多的網站被拋棄,一些新的加入者帶來新的合作方式和氣息。攜程去哪兒屬于自己作死,才有了今天的尷尬。倘若,有新的網站與航企有了新的合作方式,那便宜靠譜的機票再現江湖并非一件難事。第五,航企之間合作,搞一個各方航企合作的網站。
世上沒有免費的午餐,便宜沒好貨,既超級便宜又很靠譜的機票,估計很難找到。今后,隨著機票購買的不斷規范,之前的機票亂象是不會重演了。到哪里去找便宜靠譜的機票?這個還真不好找,除非出現我上面說的五種情況。對了,要不就去國外買,那個便宜,可有什么意義呢?
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