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美國航企剛剛經歷有史以來利潤最豐厚的一年，那么今年又將有哪些表現？首先，要面對現實——不能因為目前各航企的財務業績很好就指望它們會降低票價。當然，如果燃料價格仍維持較低，那么一些航線的票價也可能會由于一些因素的影響而下滑。另一方面，各航企都在努力維持這樣的盈利能力，甚至還希望能更上一層樓，因此，美國所有航企都很有可能通過升級附加產品并促進其商品化來推動總收入的增長。以下是2016年可能出現的一些局面：

1、“運力約束力”減弱（票價下滑）

美國航企實現利潤新高部分是由于四家大型航企實施的“運力約束”或限制運力增長策略。即使燃料價格不斷下滑，這些航企也仍會極緩慢地增長運力。但由于供需關系已較正常，因此預計2016年 此類約束力多少將減弱。

利潤達到新高意味著稍微提升一點運力便可盈利。隨著新機型的到來，航企能輕松地在目前有利的情況下繼續保留舊機型，從而暫時性地提升總體運力。

傳統航企一直以來都試圖在低成本航企也運營有業務的航線上保持市場份額。隨著低成本航企在一些最強的傳統航線上持續兩位百分數的增長，傳統航企也很可能會通過提升運力來予以回擊，絕不會在其樞紐的重要市場上退卻。

2、“基本”票價（服務較少的低票價）

美國航空與美國聯合航空都宣布正研究推出“基本”票價，以更有效地與精靈航空和邊疆航空等超低成本航企競爭。

目前，美國航空與美國聯合航空最低票價所包含的內容比超低成本競爭對手的要多（美國航空的最低票價包括免費攜帶登機行李、更長的伸腿空間、免費飲料、免費提前選座以及收費改簽）。而盡管內容“更多”，但美國航空的最低票價常常與超低成本航企的票價相差只有幾美分，因此仍能夠吸引到對價格極為敏感的乘客。美國航空的“基本”票價將使其能夠與超低成本航企的票價相匹配，同時又含有更多內容，因此性價比更高。達美航空已推出了“基本經濟艙”票價，并稱這一新的低票價已獲得了巨大的成功。美國航空與美國聯合航空都將于2016年推出自己的“基本”票價。同時，美國航空、美國聯合航空以及達美航空也很可能會在今年以各種不同的形式試用這一低票價策略。

3、更多附加銷售（提升總收入）

2016年附加收入將繼續增長，甚至會出現更多的附加銷售選項。美國四大航企（美國航空、美國聯合航空、達美航空、與美國西北航空）均與“附加銷售冠軍”之間有很大差距（其附加銷售收入只占總收入的10%甚至更少，而精靈航空的附加銷售收入則占其總收入的45%），因此仍有增長的潛力，包括可以針對機上行李收取費用。同時還有一些所有航企均未挖掘的、全新的附加銷售機會。例如土耳其“自由鳥航空”就為航班延誤或取消的乘客推出了一種新的、有保障的重新預訂服務。美國航空與美國聯合航空均提供有保價選項，但目前此類選項庫存與持續時長均有限。

4、更多高端服務（提升總收入）

一項能夠帶來更高附加收入的內容就是高端服務，其中包括“豪華經濟艙”。例如阿拉斯加航空便于近日宣布將推出新的“更大座位”選項。同時，各航企也再度投資以提升商務艙與頭等艙座位的檔次。捷藍航空稱，其全新產品已獲得了巨大成功。盡管大型航企都意識到自己必須更進一步與超低成本航企競爭，但它們也仍在努力利用更好的產品來吸引那些對價格并不敏感的客戶。

5、個性化/商品化（提升總收入）

各航企會繼續對其目前已推出的各項服務實施商品化。這仍是航企在附加銷售領域最大的機會，即，更具傳播性的選項與更個性化的內容。但是購買流程也由于有過量的附加費用而變得更加復雜，這與客戶利用智能手機預訂時的需求是背道而馳的。各航企在采納如今電商所用的技術以創建更有效的在線客戶體驗時一直顯得步履遲緩，而2016年預計會有一些實驗性的做法。IATA推出的新分銷能力（NDC）目前正在接受各航企的測試，此標準可在2016年促進第三方的銷售。

當然，與成本相關的沖擊（包括燃料價格或更高的人工成本）可能會使各航企在實現更高利潤時受挫，但這些不會改變各航企通過上述舉措提升收入的興趣。無論發生什么，2016年都將是航企業績強勁的一年。不過行業預測并非總是可靠的，通常都會出現一些意料之外的情況。但無論怎樣，各航企都將在提升收入方面有進一步的實驗性舉措與革新。