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Navitaire主要為低成本和混合模式航空公司提供旅客服務系統(tǒng)，最著名的客戶包括瑞安航空、亞航、以及匈牙利Wizz和美國Spirit和Frontier等50多家聲譽卓著的低成本航空公司；此外，Navitaire還提供財務結算系統(tǒng)，客戶包括Air Canada和Qantas等全服務航企。

Navitaire的核心產(chǎn)品為New Skies訂座系統(tǒng)，它的歷史可以追溯至美洲民航業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者David Neeleman所創(chuàng)立的第一家航空公司 Morris Air。當時Davide P Evan（現(xiàn)任Navitaire的CEO）在開發(fā)訂座系統(tǒng)的時候，質疑“客票”存在的必要性，因此提出了“ticketless travel”的理念，在這一理念指導下，訂座系統(tǒng)內的每一步操作，都是持續(xù)和一致的，好比銀行的賬戶，不但大大降低了系統(tǒng)之間的重復通信和票證結算成本，而且真正實現(xiàn)了”以客戶為中心“，而不是過去的“以交易為中心”。

對于Amadeus收購Navitaire來說，我總結了以下幾個顯著的特點：

1、擴大了產(chǎn)品線

通過收購Navitaire，Amadeus得以擴大產(chǎn)品線。Amadeus的Altea套件定位于全服務航企，而現(xiàn)在不論歐洲還是亞洲，大型航空集團旗下?lián)碛械统杀咀庸疽殉蔀闃伺洹?/p>

比如英航母公司IAG旗下Vueling，Qantas旗下Jetstar，新航集團旗下Scoot，泰國航空旗下Smile，法航集團旗下Tranavia等都采用Navitiare平臺。

因此通過本次收購，Amadeus借此進入高速擴張的低成本航空領域，服務整個光譜上采用不同商業(yè)模式的航企，還可以一站式滿足整個航空集團的所有需求。

2、追平與Sabre的差距

Amadeus追平了和Sabre在混合模式航企細分市場的差距。以JetBlue、WestJet和Virgin Australia 為代表的混合模式航企都采用Sabre的旅客服務系統(tǒng)，而現(xiàn)在低成本航空公司也在不斷向地混合化和商務化方向演進，開始有代碼共享、聯(lián)運IET、加入GDS和E-ticketing的訴求。

在過去，JetBlue、WestJet和Virgin Australia 全部采用Navitaire的旅客服務系統(tǒng)，但是后來全部倒向Sabre，Navitaire也逐漸補齊了E-ticketing的能力，具備Ticketless 和E-ticketing的混合動力。

不過有業(yè)內人士認為，Navitaire亟需大筆研發(fā)投資以進行系統(tǒng)升級。

3、LCC和FSC聯(lián)運

未來，LCC和FSC真正有可能在“同一個屋檐下”聯(lián)運，完全基于Amadeus的平臺。

比如瑞安航空和英航的聯(lián)運，還包括同一航空集團旗下不同子公司，比如IAG旗下英航（BA）和伏林航空（Vueling）的聯(lián)運，實現(xiàn)IATA 簡化商務StB中“One Industry”的愿景。

隨著全服務航企逐漸撤出和整合短途領域，旅客的洲際旅行越來越多地是首先通過低成本航空完成短段，由全服務航企完成洲際航班。

這也就是Amadeus在聲明中所說，為旅客提供“門到門的無縫旅行”。

4、Navitaire的理念

Navitaire的理念獲得了整個行業(yè)的認同和模仿。Navitaire是ticketless travel 理念的先驅，而現(xiàn)在IATA StB簡化商務工作組正在開發(fā)中的“One Order”倡議正是基于以Navitaire為代表的系統(tǒng)開發(fā)理念，這一理念顛覆了“PNR”和“ET”的區(qū)分，系統(tǒng)只產(chǎn)生一個預訂號reference number。

5、商業(yè)模式的融合

這次收購反映了航空公司不同商業(yè)模式的相互融合。

Amadeus總裁和CEO Luis Maroto說，這個行業(yè)越來越復雜，不同模式的航企定位不同的細分市場，但是LCC和FSC之間越來越多地呈現(xiàn)跨界和融合的趨勢。

比如全服務航空大力開發(fā)付費增值服務，而低成本航空不斷商務化。而Amadeus和Navitaire分別在FSC和LCC擁有相應的專業(yè)知識和技術訣竅，消費2C領域的趨勢呈現(xiàn)在企業(yè)2B端，就是系統(tǒng)供應商在不同異質系統(tǒng)之間的整合和互相學習。