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在從GDS吸引了多少代理人轉到其直連平臺上銷售座位這事兒上，時至今日漢莎航空集團也沒有公開任何相關數字。但在今天的漢莎集團2015財報新聞發布會上，董事會主席和CEO Carsten Sphor說，自開始收取GDS分銷費以來，對集團財務業績的綜合影響是“中性的”。

“一些市場因此帶來的額外成本使預訂減少了，但我們在其他市場上又獲取了這些預訂”，雖然沒有給出數字，Spohr說通過收取GDS分消費，漢莎集團已成功的降低了GDS成本，同時還增加了收入。

有趣的是自從去年開始收取這一費用到現在，漢莎對外的說法有了些微變化——當時漢莎說引入這一收費的主要原因是為了降低通過GDS分銷的成本。Spohr說，這一收費“和成本或收入沒多大關系”，“實際上這是一個戰略問題——對于一家像我們這樣的航空公司，未來要如何打造新的分銷模式？”

漢莎集團對于在與客戶建立直接聯系方面的投資打算已經毫不避諱，Spohr補充說，“我們需要并且打算與我們的旅客直連，與我們的客戶直連，與我們的企業客戶直連，這樣才能充分的使用客戶給到我們的數據。”

“當然，數據使用方式會（和現在）不同，我們基于客戶數據分析，向客戶推薦精心組織的產品。如果沒有數據，這一切都做不到。所以這遠不止降低成本這么簡單，這關乎戰略方向——打造我們所期望的未來銷售渠道，而且我們對最終的結果相當樂觀。”

Spohr承認關于收費有一些相當“激動的”意見，但他仍然堅持收費的時機正確，而且市場也為這一變化做好了準備。他說其他航空公司正準備跟隨這個策略。雖然目前還沒有航空公司公開說有意向收取分消費，但也沒有任何公開批評針對漢莎的這一做法。

另一方面，在去年赫爾辛基舉行的CAPA大會的一場激烈討論中，Amadeus行業事務部副總Svend Leirvaag發問說，這種情況下如果其他航空公司緊隨其后，就會形成連鎖反應，就是對法規監管機構赤裸裸的挑戰。因為這勢必使航空公司游離于現有監管框架之外，如現行的“歐盟CRS行為規范”。最近在美國開的一次IATA會議上，漢莎建議其他航空公司共同采取行動，他說，“理論上”這種行為就是航空公司間的市場共謀。用這種詞匯說明了討論的白熱化程度，然后Leirvaag一再強調，這種所謂的連鎖反應以及任何對監管規則的曲解都是純粹的臆想。

Murray Harrold：漢莎為代理人提供的門戶網站相當不錯，用起來沒任何問題。就是集團為啥給旗下每家航空公司都整一個門戶網站呢？如果某行程每家一段，那要上5個網站預訂5次么，這得多貴啊？這些門戶網站能合起來么，整的像個GDS啥的？

Justin Hall：艾瑪迪斯好像很焦慮啊，拿“CRS規范”當擋箭牌，還共謀。。。已經聞到絕望的味道了

Christian Ljungstr?m：十分贊同漢莎的做法，讓更多的航空公司跟漢莎一塊兒收GDS分消費吧

JT Warner：漢莎集團的年報中有詳細的數據——可能CFO/CEO在發布會上沒口頭說明。2015財年，ASK（可利用座位公里）增長2.2%，RSK（座公里收入）增長2.7%，說明客座率上升0.3%（到記錄高點80.4%，盡管全年有多次工會行動）。那么收入呢？PAG集團收入增長5.1%。這怎么能叫“中性”啊？年報顯示，環比利潤增長2.1%，RASK增長2.6%。你blog里的用詞，如“宣稱”，“爭議”，相當誤導人。對股東來說，收入增長不能叫“中性”。還有，你為啥不提其他航空公司（Qatar等等）已經宣布收取GDS分消費了？哦，可能你需要借助谷歌翻譯去讀西班牙語，法語，韓語等等。漢莎集團計劃每股分紅0.5歐元的事實再一次證明，在2015夏季旺季末尾開始收取GDS分消費的時間選擇多么完美，這是一次行業革新！漢莎干的好！

作者回復：JT，感謝（再次）匿名評論。關于你的觀點：“中性”這個詞是Carsten Spohr說的，不是我，不信你可以聽采訪錄音。。。至于“有爭議的”，對于造成兩類極端意見間巨大爭論的事情，應該用什么詞呢？整個行業的反應是熱烈的，各式各樣的，爭論到現在也沒解決。所有這些就是有爭議的吧，我們會繼續用這個詞的。謝謝你關于谷歌翻譯的建議，我們頭一次聽說還有這么個東西。還有詞叫“稅”，我們在以前關于GDS分消費的文章中用了這個詞，希望你不會迷糊。