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半個月前，美騎的采訪文章《準(zhǔn)確度堪比SRM 首款自主研發(fā)國產(chǎn)功率計月底發(fā)布》預(yù)告了這款創(chuàng)新產(chǎn)品的到來。為實現(xiàn)100%“中國創(chuàng)造”，團隊舍棄了盤爪、中軸、花鼓這些安置功率計的“傳統(tǒng)”位置，劍走偏鋒地做出了首款功率飛輪，也解釋了他們的口號：“讓每臺11速單車都用上功率計。”

2016年1月31日，美騎記者親歷上海的發(fā)布現(xiàn)場為大家揭曉此前埋下的懸念。

上一次遇到自行車產(chǎn)品發(fā)布會能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)直播的，是樂視的超級自行車發(fā)布。但在PICA身上，我們看到的不像是智能單車界的“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，而更像“電競”思維。

團隊CEO陳峰xixi原從業(yè)于電競解說界，發(fā)布會場地選在了原電競節(jié)目的演播室，同步直播的平臺“斗魚”也是以游戲直播的內(nèi)容為主。由于有了網(wǎng)絡(luò)視頻和官方微博文字雙直播的呈現(xiàn)形式，貼吧等社交平臺的“民間討論”走在了各家媒體發(fā)布文章的前面。當(dāng)晚約有3000人觀看了直播視頻，期間網(wǎng)友的彈幕不斷。公路車吧的相關(guān)討論的發(fā)帖量和回帖量達(dá)1222條，知乎上也已開題“如何看待國產(chǎn)功率計pica”。與這樣的時效性和討論量級相對應(yīng)的，是成員僅有10人，核心主創(chuàng)僅有3人的小型創(chuàng)業(yè)團隊。

發(fā)布會的流程與科技行業(yè)類似，CEO親自擔(dān)任主持人，在介紹了臺下來賓和創(chuàng)作團隊后，他在現(xiàn)場進(jìn)行了自行車功率計基本知識的普及；盤點分析了市場上現(xiàn)有品牌產(chǎn)品的優(yōu)劣處；在播放自己的產(chǎn)品宣傳視頻后推出功率飛輪的實物并一些關(guān)鍵點的介紹；最終還將投資人也請上臺發(fā)言。

也不知網(wǎng)友是否看完了整場直播和掌握了所有產(chǎn)品信息，民間的討論有兩種鮮明的思路：一種是呼吁珍惜和愛護國產(chǎn)自主研發(fā)的精神，第二種是質(zhì)疑耐用度、重量、精確度、價格設(shè)定、營銷策略等的各路“嘴炮”。美騎稍后也會給出純技術(shù)導(dǎo)向的評論文章，現(xiàn)在先來回顧這場對于傳統(tǒng)自行車業(yè)來說新鮮感十足的發(fā)布會。

帶有些許民族情愫的“中國原創(chuàng)”精神被PICA團隊張揚地展示在發(fā)布會的簽到版上

低像素的直播畫面無法還原的現(xiàn)場光影效果，原電競演播室的場地為網(wǎng)絡(luò)直播提供了條件上的便利

FINAL11的團隊名源于負(fù)責(zé)工業(yè)設(shè)計部分的主創(chuàng)之一阿馳的淘寶店名。這位編圈、碳纖維修復(fù)、定制化噴漆的民間高手在此前就推出了一些自己的零配件。

除了特邀嘉賓，普通車友也可通過預(yù)先的網(wǎng)上報名來參加發(fā)布會

控制臺準(zhǔn)備就緒

來賓就座完畢，現(xiàn)場座無虛席

倒數(shù)五聲后，發(fā)布會正式開始

開場從CEO陳峰xixi的故事講起，正是他讓原本處于“校園社團創(chuàng)作模式”的另外兩名主創(chuàng)步上正軌，可被稱為團隊的“精神領(lǐng)袖”。如果沒有他解決資金、場地、時間表和推廣營銷的問題，也許這款功率計還難走上商業(yè)化的道路。

陳峰xixi這個名字在電競解說界更為人知，其實他也有自行車業(yè)的工作經(jīng)歷——任騅馳的產(chǎn)品經(jīng)理。在發(fā)布會上他給自己列了六項技能點以概括履歷：職業(yè)玩家、賽事解說、賽車玩家、單車技師、工業(yè)設(shè)計及嵌入工程。

為解釋功率訓(xùn)練的重要性，陳峰舉了兩個例子：一是2015環(huán)法總冠軍、人稱“大表哥”的弗魯姆在賽場上總是盯著把立上的碼表，主要專注于自己的功率數(shù)據(jù)而不是對手表現(xiàn)；二是雖然按照場地自行車賽的規(guī)定，車手不能在把立位置安裝碼表，但還是有越來越多的場地車手安裝了功率計，并把碼表安裝在坐墊下方以接收數(shù)據(jù)，方便下次訓(xùn)練時有參考支持。這說明功率計對于調(diào)整狀態(tài)、優(yōu)化配速的作用是巨大的。

陳峰繼續(xù)解釋說作為發(fā)動機，人雖然排量有4.5升，但動力只有差不多0.3匹，和一臺532匹馬力的特斯拉Model S的半個車載空調(diào)持平，并且非常嬌貴，只有唯一的最佳輸出功率、最佳轉(zhuǎn)速。油箱儲量少且磨損劇烈，好在通過鍛煉可以擴缸，提升動力，但控制每一分的力量就變得尤為重要了。

美騎編輯曾寫過文章解釋功率訓(xùn)練的幾個關(guān)鍵指標(biāo)：《表中窺PRO：博斯維爾的環(huán)西一天》、《走近bu科學(xué)：NP（標(biāo)準(zhǔn)化功率）是什么》

在這里，陳峰用了一種較為詼諧的手法去解釋它們：

“IF：即訓(xùn)練強度，我們把它稱之為‘屌率’。首先，你要建立起‘我有多屌’的概念，然后你要評估一下‘這回騎得有多屌’。把這兩個屌度相除，你就能明白這回練得有多屌，簡稱‘屌率’，如果這回騎車是能騎多屌就騎多屌，100%輸出，那就是‘十分屌’。但如果每次騎車屌率都很高，是不好的，要合理安排好五分、六分、七分、八分、九分屌的訓(xùn)練，不要練得屌炸了。以前，‘我有多屌’只能靠估計，靠相互比較，在功率計之后，‘我有多屌’成為了一個客觀概念，稱為FTP額定功率；‘這回騎得多屌’叫做NP，稱為標(biāo)準(zhǔn)化功率，‘屌率’則是IF，即訓(xùn)練強度。”

許多看直播的網(wǎng)友在聽完后仍感覺云里霧里，但若掌握不了這些基礎(chǔ)知識，即使有能力買功率計也無法善用它的功能。

在沒有功率計的時代，車手們僅僅靠心率bpm、速度kph、踏頻rpm來指導(dǎo)訓(xùn)練。但實際即便你付出了同樣的努力，影響騎車速度的因素還是有很多，比如空氣的密度，而空氣的密度又受溫度、濕度的影響；也比如編隊騎行的影響；還有車輛的機械阻力，陶瓷軸承、超大后撥導(dǎo)輪、打蠟的鏈條總共會影響3~5%的騎行速度。如果零件的維護情況更糟，則阻力可能會急劇增大；還有坡度的影響等等。

速度是會騙人的，而功率計稍微誠實一點

“功率對于訓(xùn)練來說，是一個更客觀，更精確的工具，功率計可以精確到1瓦，從60瓦特的推車爬行到2300瓦的極限爆發(fā)都可以記錄下來。平均一次騎行，從100瓦到350瓦，你有大約250個檔位可以使用，精度大大提升，只要有任何一個靠譜的功率計，這基本就是個客觀標(biāo)準(zhǔn)。訓(xùn)練負(fù)荷太小，休息太多，練了白練；負(fù)荷太大，休息太少，很可能就練報廢了。功率計的作用就是精確計算你的負(fù)荷，幫助你花式吊打自己。”

功率計的首次使用可以追溯到80年代，陳峰為大家詳細(xì)分析了一遍目前主流功率計品牌的現(xiàn)狀、發(fā)展和各自的優(yōu)劣。

進(jìn)行了功率訓(xùn)練基本概念普及后，陳峰才拿出了本次發(fā)布會的主角——“powermeter integrated cassette”，這是Pica的全稱，意為嵌入式功率飛輪，昵稱帶電的小精靈。

陳峰稱PICA達(dá)到了IPX7級防水等級，便索性在發(fā)布會上把整個飛輪浸到水中，還表示在發(fā)布會結(jié)束前會測試其是否有進(jìn)水。可惜的是直到發(fā)布會完全結(jié)束我們都沒有看到這個測試，大概是團隊成員都太緊張了就忘記了。實際上盡管有著豐富的電競解說經(jīng)驗，陳峰在2個小時的發(fā)布會過程中一直表現(xiàn)得十分緊張，盡管確實呈現(xiàn)了很多干貨知識，但演講的語速語調(diào)、節(jié)奏、邏輯思維、章節(jié)銜接都讓人不太滿意。

接下來負(fù)責(zé)工業(yè)設(shè)計部分的主創(chuàng)之一阿馳上場，他更為人知的網(wǎng)名是“philipeleven”，江湖上稱他為“輪帝”。畢業(yè)于中山大學(xué)理論與應(yīng)用力學(xué)專業(yè)，自學(xué)能力超群。在大三的時候，他通過一個相當(dāng)激進(jìn)的設(shè)計成功成為了學(xué)校的節(jié)能車項目的項目主管，用僅僅兩萬塊不到的資金造車。

在中山大學(xué)微電子學(xué)專業(yè)讀大二的阿新在嵌入式硬件方面有天才般的靈感，阿馳與他在廣州狼途UbikeU車隊相遇后發(fā)現(xiàn)兩人能共同研發(fā)自己的功率計，一拍即合。

從預(yù)告到發(fā)布會，團隊在網(wǎng)上不僅聽到鼓勵，也聽到質(zhì)疑。而他們認(rèn)為應(yīng)對質(zhì)疑最好的方法就是敞開心扉，阿新在現(xiàn)場對PICA的工作原理進(jìn)行了深入淺出的快速解釋：通過電阻形變產(chǎn)生的電壓變化再通過放大信號感知后加以計算，同時輔以高采樣頻率達(dá)到更高的準(zhǔn)確值。

當(dāng)然，即使是“深入淺出”，直播前的觀眾基本都沒有聽懂。

阿新為專注研發(fā)決定休學(xué)一年，陳峰為說服阿新的父母特意去他深圳的家做思想工作。阿新出身書香門第，父母都是大學(xué)教授，對休學(xué)自然有抵觸情緒。好在阿新的父親騎過兩次川藏線，是騎行界的老前輩，才得以理解并最終同意。在發(fā)布會現(xiàn)場，我們也看到了阿新的父母，鏡頭捕捉的喜悅神情中也透著為兒子驕傲的感情吧。

陳峰為兩位主創(chuàng)擬好時間表后，項目就一直處于火力全開的模式

終于，PICA公布了標(biāo)準(zhǔn)版的零售價，2999元，提供11-25和11-27兩種齒比，支持Shimano和Campagnolo兩種塔基制式，支持藍(lán)牙和ant+的傳輸（意味著可以和你已買的佳明、百銳騰、SRM等搭配使用）。官方公布的續(xù)航時間為300小時，可無線充電。重量為249g，精確度為1.5%（行業(yè)標(biāo)桿SRM為1%，而STAGES QUARQ POWER2MAX為2%）。

在數(shù)據(jù)穩(wěn)定性方面（即溫度補償或清零），每當(dāng)飛輪停止轉(zhuǎn)動的時間達(dá)到設(shè)定的秒數(shù)，功率計就會進(jìn)行自動清零。1攝氏度的溫差，PICA的功率計的清零次數(shù)就超過了十次。

官方公布的耐用度為8000km，但在實際操作上，飛輪的使用壽命與變速習(xí)慣、鏈條磨損度都有很大關(guān)系。PICA承諾在使用范圍內(nèi)若磨損可免費換新一次。而這一點也成為了網(wǎng)友集中攻擊的點，除了對磨損的擔(dān)憂，比賽中的換輪問題也讓一些車手感覺麻煩。

他們的飛輪一共包含3個零件，一體式的本體、飛輪蓋和墊圈。主創(chuàng)認(rèn)為通常塔基底端都很難做到水平，也就導(dǎo)致飛輪安裝不平從而發(fā)生輕微晃動，是造成變速難以調(diào)解精準(zhǔn)的元兇之一。他們的墊圈也是個獨家設(shè)計，其自對準(zhǔn)結(jié)構(gòu)參考了碟剎夾器的萬向墊圈，以達(dá)到飛輪置中的目的。

飛輪鎖緊的規(guī)定扭力為25~30Nm，他們對飛輪蓋進(jìn)行了缺齒設(shè)計，提供扭力過大保護

除了標(biāo)準(zhǔn)版，PICA給資金充裕的玩家少量提供了黑盒典藏版Dark Knight，它擁有氮化鋁鈦鍍層，陶瓷軸承，客戶可定制每片飛輪的齒數(shù)和飛輪后背的圖案。

沿襲電競行業(yè)進(jìn)行美女營銷的做法，PICA還以虧本價格推出了女生特別版，功能與材料與標(biāo)準(zhǔn)版一致，僅僅是飛輪蓋的配色不同。只要你符合官方提出的條件，就可申請購買。

PPT上的四位女車友中最右的便是在網(wǎng)上小有名氣的美女陳婉晴，她受邀來到了現(xiàn)場。

功率訓(xùn)練畢竟是自行車運動中較為專業(yè)的領(lǐng)域，PICA的發(fā)展離不開專業(yè)實體店的支持，陳峰在現(xiàn)場邀請全國各地能提供高質(zhì)量功率服務(wù)的門店成為其代理商。相關(guān)培訓(xùn)計劃和服務(wù)內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)還在醞釀中。在發(fā)布會前便與PICA確定合作的門店有上海起點、鏈輪單車和Primo bike，都是坐標(biāo)在上海的綜合車店。

作為投資方的淳時資本的代表也上臺演講了幾句，他們是在PICA的產(chǎn)品進(jìn)行到成品測試階段才介入的，發(fā)言人聲稱當(dāng)時與陳峰聊了十分鐘便做出了注資決定。

已為自己的技術(shù)申請專利的PICA在現(xiàn)場宣布將技術(shù)原理開源，以此作為“防抄襲”的手段。

PICA還提出為山地車手也提供了功率飛輪的產(chǎn)品，稱他們?yōu)楸还β视嫃S商遺忘的人群。

在下一代的PICA，更多功能將得到實現(xiàn)。

發(fā)布會最后的彩蛋是，F(xiàn)INAL11團隊計劃在2017年推出自己的電子變速。采用與PICA功率計同樣的口號讓人更印象深刻，是科技行業(yè)的普遍做法。

發(fā)布會結(jié)束后觀眾可以近距離接觸產(chǎn)品。

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