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近日，納斯達克上市公司、在線旅游網站途牛公布了一季報，數據顯示，跟團游和自助游的交易額（不含門票等單項旅游產品）達31億元人民幣（合4.817億美元），同比增長62.5%，一季度凈收入20億元人民幣，同比增長62.8%。備注：途牛此次財報中跟團游的營業收入大部分是按照交易額確認，自助游營業收入是按照凈額確認。

值得注意的是來源于保險服務費收入、旅游景點門票收入、金融服務收入、酒店和機票傭金收入及其他旅游相關產品和服務費的營收為6790萬元人民幣，較2015年同期增長了506.9%。此前，2015年第一季度，其他收入只有1120萬元人民幣。受此影響，2016年第一季度，途牛網毛利潤率為4.3%，2015年第一季度為4.1%，同比增長主要是由于服務類型增加后的其它收入增加。

2016年是途牛戰略性投入擴張的第三年，此前，途牛旅游網聯合創始人、董事長及首席執行官于敦德先生曾表示：“途牛通過區域擴張、豐富產品選擇、品牌推廣和優化服務質量，提升了行業準入門檻，加快了市場份額擴張。持續的戰略性投入，將鞏固途牛的市場地位，把途牛打造成行業領先的一站式休閑旅游公司。”

正是在這種穩扎穩打、積極投入的策略下，途牛在休閑旅游領域持續領先，保持市場第一的地位。根據5月24日Analysys易觀智庫最新發布的《中國在線度假旅游市場季度監測報告2016年第1季度》研究顯示，2016年第一季度，中國在線度假旅游市場交易規模達到166.7億元人民幣，環比增長28.3%，同比增長50.7%。其中，途牛2016年第1季度交易規模為38.7億元人民幣，同比增長80.0%，保持強勁增長，市場份額由2015年第1季度的19.4%增長到2016年第1季度的23.2%，繼續位居行業第一。

在這閃亮的成績單背后，我們也注意到途牛的利潤表還在繼續虧損，今年第一季度就虧了5個多億，看到這種結果有人不以為然，對此冷嘲熱諷；有人認為這或許是中國電商發展一個必經途徑；也有人認為途牛有錢任性，可以隨便花。

但筆者認為，中國在線旅游真正發展時間只有十多年，迎來爆發式發展則是在移動互聯網技術普及以及收入增加的情況下，目前國內的在線旅游滲透率還只有百分之十幾，遠低于當前歐洲47%、美國45%、亞太地區31%的在線滲透率，因此國內在線旅游市場上升空間巨大，各家目前才吃到這塊大蛋糕的一小塊。

面對誘人的市場空間，國內在線旅游市場風云變幻，引來諸多逐鹿者，行業旅游巨頭圍繞旅行和旅游服務加快了兼并收購步伐。攜程聯手鉑濤、騰訊收購Expedia所持有的藝龍控股權，引入百度投資、并購去哪兒，萬達、騰訊入股同程，海航、京東注資途牛，錦江并購鉑濤和維也納，戰略投資驢媽媽，穩坐國內酒店第一；阿里旅行背靠阿里大樹異軍突起；眾信旅游展開產業鏈縱橫整合，依靠線下資源資源優勢向線上發起反攻，并購悠哉旅行網，與攜程戰略合作，向出境游綜合服務平臺方向發展。

面對動輒上億、數億的投資并購，似乎有錢就能做好在線旅游，筆者不禁要問“光有錢能不能做好電子商務？”對此，劉強東表示：“對于電子商務公司來講，錢非常重要，但是他的重要性連一半都不到?！边@是因為，“無論怎么創新，電商企業都繞不開物流，繞不開供貨量，繞不開供貨商，繞不開用戶體驗和售后服務，也繞不開支付，這些都是繞不過去的門檻，每一項都需要花費大量的時間和精力來做。”

這話到底對不對？京東之所以能夠叫板天貓、淘寶，正是因為京東從2007年至今，在長達九年的時間里，累計投資上百億，搭建起來能夠支撐國內最大自營B2C電商企業的物流體系。2007年時，京東年營收不足5億元人民幣，卻做出自建物流體系的決定，9年間一直處于虧損狀態，對這種“瘋狂”的策略，有人質疑、有人嘲諷、唱衰不斷，但那又怎樣？

今天，依靠這套物流體系，京東能夠滿足98%的自營商品配送，從而保障用戶配送體驗和擴張，支撐起現在332億美元的市值（美東時間5月27日收盤時）。天貓、淘寶的物流一直受到詬病，但直到2013年阿里才啟動自己的“菜鳥網絡”物流體系建設。

對于國內在線旅游企業來說，旅游的核心是服務體驗，這一切繞不開對上游資源的把控和OTA的綜合服務能力的構建。而且隨著中國整體年齡結構演化的推移，我國將衍生出更多面向服務和未來的需求。26-35歲消費人群依舊以物質消費為主，而生活穩定財富狀況更好的36-50歲人群更早開始轉向服務型消費，這一趨勢將在未來向年齡層兩端蔓延。在這些趨勢下，用戶的消費行為由過去傳統的價格導向開始逐步向質量導向轉移，從實物型導向向服務型導向轉移。生活大消費、內容消費等領域成為資源重新梳理賽道后的主要流向。

隨著我國進入服務新消費時代，旅游企業需要從底層“苦活、臟活、累活”開始全方位構建用戶服務保障體系。2016年是途牛成立的第十個年頭，途牛已經初步建立在休閑旅游領域的服務體系。

構建大交通連接起來的從出發地到目的地的服務網絡

在出發地端，途牛已在全國擁有170家服務中心，完成國內一、二、三線核心城市布局，并逐步擴大至四、五線城市，能夠為出發地用戶提供全面的服務。

在境外目的地端，途牛已建立八家海外目的地服務中心。從服務中心數量和覆蓋程度來看，途牛已穩居行業第一。

途牛區域服務網絡布局不斷加深，已成為包含本地服務、本地采購、本地營銷等職能的綜合性區域本地化機構，不僅使客戶體驗大幅提升，也促進了出發地業務的增長。與此同時，途牛還以直采強化對目的地資源的掌控能力。目前，途牛直采比例已經達到交易額的1/3，逐漸擴大的直采比例提高將保障途牛產品獲得采購成本優勢。

“隨著直采的不斷深入以及當地采購戰略的持續推進，我們進一步推動了對客戶產品和服務的標準化進程，從而確保我們對產品質量的管控。”嚴海鋒表示。

除了在出發地和目的地的強有力布局，目前途牛已完成大交通“最后一公里”布局，實現了機票、火車票、汽車票和租車的全覆蓋。

打造供應鏈生態體系

今年1月份，途牛將機票、酒店、主題游三大品類的供應鏈端能力開放，與合作商共享途牛的流量和產品整合優勢，重點打造“+X”旅游生態圈，使消費者能夠在途牛平臺上一站式選購旅游相關產品，并獲得途牛統一的服務保障，將客戶體驗提升至最優。

在重點打造“+X”旅游生態圈的同時，為了助推產業鏈共同成長，途牛通過供應鏈金融助力合作伙伴解決融資難題。截至2016年第一季度末，途牛已累計向合作伙伴提供資金支持超過33億元；繼去年9月成立兩家商業保理公司之后，今年途牛獲得了融資租賃牌照，將為合作伙伴提供更多的融資服務。

在2016北京國際旅游博覽會上，途牛正式推出面向供應商的應收賬款保理融資服務“賬易兌”，未來還計劃推出針對未歸來訂單融資的“單易兌”、針對未來可能產生訂單的“信易兌”等多種保理服務，全面滿足不同類型供應商的融資需求。

此外，途牛通過研發N-booking System供應鏈管理系統等方式，為供應商提供數據、技術和經營分析等供應鏈服務，助推供應商健康發展。

實現短供應鏈產品流量變現，向生活旅游大消費服務平臺轉型

在線休閑旅游是高客單價品類，在這一領域“站穩腳跟”的同時，途牛積累了大量的用戶及現金流。在此基礎上，途牛開始進入短供應鏈、低客單價領域，實現用戶及現金流的變現?！?/p>

短供應鏈領域涵蓋機票、租車、火車、汽車及酒店等日常高頻服務，這樣途牛平臺上除了低頻的休閑旅游產品，用戶平時還可以獲得日常高頻的交通、住宿服務，從而增加平臺粘性，為用戶提供多元服務。

同時這些高頻剛需品類還會與在線休閑旅游形成良好的促進作用。以機票為例，2016年，預計將有超過10萬地接資源與機票完成“機票+地接”的產品組裝，將有超過60萬個酒店資源與機票完成“機票+酒店”的產品組裝，“機票+郵輪”產品將覆蓋全國所有郵輪港口。

通過以上三大舉措，途牛初步建立了綜合性產品服務體系，不斷完善的出發地和目的地的服務中心將成為聯系當地和客戶的根據地，保障未來服務新消費的體驗，從而促進途牛從單一旅游平臺向旅游大消費服務平臺發展。在中國電商發展歷史上，各個領域競爭的前期，莫不是以速度和勇敢為先，零售里的京東、團購里的美團、曾經的去哪兒、交通領域的滴滴出行，互聯網領域的競爭也許只有第一，不“傻傻”堅持、缺乏魄力、不跑快點能行嗎？

在L型經濟環境下，自春節以來，中概股5月6日又經歷了第二次閃崩，戰略新興板杳無音信，市場變幻莫測，企業也往往無法左右。在目前中國在線旅游發展前期，快速跑馬圈地、構建自己的基礎競爭力需要企業持續性的投入與堅持。途牛從運營到研發再到銷售、市場推廣、品牌營銷，費用支出可謂不遺余力，其中2016年第一季度研發支出1.22億元人民幣，同比增長180.4%，銷售與市場營銷開支為3.844億元人民幣，同比增長102.7%，途牛員工隊伍也超過7000人，這一切都在推動途牛向生活消費服務平臺方向前進。

同時，我們也注意到途牛已經成為超大型企業，未來隨著人力成本高企、移動流量紅利期消失，對于運營成本的控制和效率、管理的提升將是途牛的一項巨大挑戰，需要盡快改變建立在高投入策略上的擴張模式。

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