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北京時間7月21日上午消息，Uber投資者對該公司管理層發出了明確的信息：是時候在中國停止燒錢大戰了。

據知情人士透露，多家機構投資者都在推動Uber與中國打車市場領導者滴滴出行簽訂合作協議，避免繼續在中國開展價格戰。

知情人士表示，Uber和滴滴的投資者已經就潛在交易展開了溝通，但還需要這兩家公司的高管就休戰協議進行談判。一名Uber投資人表示，他們已經與滴滴股東進行了十多次會議和通話，希望雙方能夠達成協議。但知情人士拒絕透露投資者的身份。

為了在這個全球第一人口大國爭奪主導地位，Uber和滴滴都在進行補貼大戰。Uber曾經表示，該公司每年至少要投資10億美元擴大中國業務的規模。為了爭奪市場份額，這兩家公司都為司機和乘客提供了補貼和免費出行機會。

知情人士透露，身為Uber的投資者兼董事，風險投資公司Benchmark合伙人比爾·格里（Bill Gurley）曾在幾個月前的Code Conference大會上與滴滴總裁柳青展開過簡短溝通。與滴滴CEO程維不同，英語流利的柳青已經多次前往美國宣傳該公司，還會見了蘋果等支持者。

另有知情人士稱，她今年還會見了Uber高級業務副總裁埃米爾·邁克爾（Emil Michael）。但知情人士拒絕透露，這些溝通是否涉及了明確的協議和合作內容。

知情人士表示，Uber和滴滴目前尚未開始討論這項交易。

談判能力

知情人士稱，由于這兩家公司都希望獨立發展，Uber和滴滴的高管都擔心在談判中表現出開放性可能會降低自己的談判能力。滴滴在中國本土市場占據主導，在400座中國城市吸引了1400萬注冊司機。Uber則計劃今年覆蓋100座中國城市。

Uber為中國業務成立了單獨的實體，并且已經吸引了中國本土的投資者。但其母公司也在投入自有資金，保持對Uber中國的財務干預。

這兩家私有科技公司的規模都非常龐大。Uber最近一次融資估值接近680億美元，該公司累計獲得逾110億美元現金和股權融資。滴滴的最新估值為280億美元，其累計現金和股權融資超過100億美元。

這兩家公司之所以持續融資，一定程度上是為了顯示出他們希望繼續在中國燒錢的決心。很多投資者都認為，Uber和滴滴都希望通過燒錢的方式逼迫競爭對手做出讓步，并主動來到談判桌上。

在中國之外的市場，Uber的業務進展順利。該公司表示，已經在美國和加拿大實現盈利。但整體來看，他們通過發達國家獲得的利潤，被發展中市場的虧損抵消。

分成比例

知情人士表示，雙方合作的一大潛在障礙在于如何分成。滴滴希望獲得的合并營收分成比例肯定超過Uber的意愿。投資者還建議Uber中國并入滴滴，使之成為滴滴的少數股東。

Uber發言人拒絕對此置評。滴滴出行及其外部媒體顧問Brunswick均未作出回應。

滴滴對同行之間的合作并不陌生，該公司已經與美國的Lyft、印度的Ola和東南亞的Grab建立了國際聯盟。

而由于滴滴對Uber在美國的主要競爭對手Lyft投資1億美元，使得雙方的談判變得更加復雜。知情人士今年6月表示，Lyft已經聘請精品投行Qatalyst Partners來探索潛在交易。

投資者施壓

中國互聯網行業最近的一系列并購讓外界得以看清投資者的意愿，盡管這些合并交易起初遭到企業創始人的反對。

在阿里巴巴和騰訊等投資者的壓力下，滴滴與其之前的宿敵快的在2015年初合并，創立了中國最大的打車服務。去年10月，在線旅行公司攜程與去哪兒也宣布合并。

Uber累計融資超過150億美元，并且吸引了包括風險投資、對沖基金和主權財富基金在內的眾多投資者。但由于該公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）表示，Uber希望盡可能推遲上市時間，所以投資者的資金只能無限期鎖定。

知情人士表示，除了監管問題外，中國市場的虧損也是阻礙Uber上市的一大障礙。按照目前的估值計算，Uber不僅是全球規模最大的私有科技公司之一，估值甚至超過85%的標準普爾500指數成分股。