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有些事，看起來挺純粹，實際上對局面卻有著深遠的影響。這里只是一些眼前的分析，卻不知道這只蝴蝶究竟會飛多遠......

根據中日兩國出入境管理局的通知，2015年3月17日起開始實施船舶觀光登陸許可證制度，允許乘坐日本法務大臣事先指定的客船的外國游客，以觀光為目的在停靠港免簽入境。

而韓國法務部也于2016年10月14日表示：“將在本月至明年3月的6個月期間，對乘坐指定游輪前往韓國的外國個人游客試行免簽制度。

指定游輪為主要往來于中國、韓國、日本的歌詩達郵輪賽琳娜號、公主郵輪藍寶石號、皇家加勒比游輪海洋量子號。這三艘游輪的主要顧客為中國人，因此免簽待遇將主要提供給中國游客。

此前，只有通過當地指定旅行社聚集在一起的部分團體游客才能在乘坐游輪前往韓國時不必辦理簽證，入境后可在韓國停留三日左右。

該制度試行后，中國游客可以不再通過當地旅行社，自由購買輪船旅游商品，進入除免簽地區濟州島外的其他韓國本土地區。

由于日本和韓國是由中國母港始發的郵輪前往的主要目的地，自此日韓兩國的這一免簽政策意味著絕大多數的中國豪華郵輪航次游客不再需要遞交各種材料以及號稱冗長的簽證過程。母港出發的郵輪旅行變得更為簡單：護照在手，說走就走！

而事實上，這一政策對于從事郵輪代理的旅行社來說并非利好。理論上講，旅行社實際扮演的是旅游中介服務的角色。當商業的中間環節變得越來越透明，信息越來越對稱以及獲取信息的成本越來越低廉的前提下，旅行社在其中起到的作用，和可以謀取的利益一定是越來越少，甚至無限趨于零。那么，日韓郵輪免簽事實上使得旅行社失去了任何通過收取，代辦簽證整個流程的服務費和咨詢費。

然而，對于組織和招徠游客旅游并提供服務的旅行社而言，這些簽證費用的消失可能遠非最大的營利機會損失。

個人以為，日韓針對郵輪游客免簽的政策對于行業最大的影響是岸上觀光模式改變和在目的地消費的引導。

熟悉郵輪業的朋友都知道，整個的郵輪旅行的過程其實就分兩部分。第一部分是郵輪上的活動。由于現代郵輪上早已配備了各種娛樂設施，安排了各種豐富多彩的娛樂節目。除非旅行社包船，而且準備了自己設計的活動。否則旅行社和領隊在其中起到的作用著實不大。

郵輪旅行不可或缺的第二部分是岸上觀光。盡管業界一直在給游客和公眾灌輸“郵輪就是目的地”的理念，但是不可否認，目的地的岸上觀光部分對郵輪客人而言，非常重要。而坦率地說，這一板塊才是旅行社真正能夠發揮的部分。可是，諷刺的是，這部分卻是目前郵輪游客事后反響最強烈的部分。Sorry,不是說旅行社安排得有多出色，而往往是有多糟糕......

那么，讓我們來徹底分析一下郵輪旅行中的岸上觀光吧。

在郵輪業已經非常成熟的歐美市場，郵輪旅行基本是FIT散客模式，所以游客在郵輪到岸以后非常自由，一般有以下這些選項：

在郵輪上購買郵輪公司組織安排的岸上觀光項目；

參加由旅行社事先安排的岸上觀光項目；

游客選擇自由行，下船后利用出租車，郵輪公司提供的由碼頭往返目的地某些地標或最近交通樞紐的免費接駁車等交通工具自行游覽；

游客自行下船，在碼頭附近隨意閑逛；

留在郵輪上不下船。

請注意：在這些選項里，郵輪公司除了在自己安排的岸上觀光項目上收取費用外，不再收取其他任何費用。而旅行社除了在自己的岸上觀光項目中收取費用也無法收取任何其他費用。

當郵輪來到中國，一開始也是按照這樣的模式進行，但是很快由于對目的地和郵輪旅游認知的低下以及語言溝通的問題，絕大多數的游客在選擇岸上觀光時往往還是選擇了跟團游。而郵輪公司剛進入中國以后未能很快地根據中國客人需求設計出對路的岸上觀光產品，而在價格上也無法和當地旅行社組織的和購物相結合的跟團游價格相抗衡。最后旅行社在這方面就占據了絕對的領先局面。

岸上觀光是郵輪公司船上消費中很大的一部分，但郵輪公司并不能采取極端的措施進行壟斷經營，畢竟要靠旅行社銷售船票。而且游客從旅行社那里預訂了岸上觀光合情合理，所以隨著包船模式的日益增多，到最后，岸上觀光就完全由旅行社來負責安排了，而郵輪公司則收取適量的團隊管理費雙方達成妥協和默契。到目前為止，絕大部分的郵輪岸上觀光仍然是由旅行社來負責。

但是相比其他任何地區的郵輪游客，中國客人的岸上觀光是極不方便的。因為旅行社給郵輪游客申請的簽證是團隊簽證，這意味著團進團出，客人都必須團隊出游，甚至可能出現以下不可思議的場面：

有客人要離團旅游，不可以。被告知是團簽，離團是不可以的；

有客人因為不良于行，哪里都不想去。就想下船在碼頭附近逛逛，不可以；

有客人因為身體不佳等因素想留在船上，可以。不過也要事先申請，得到旅行社同意才可以；

而令人極度不適的是當客人一定不愿意團隊出行，只要你交付團隊管理費，一切就變得簡單了！

我們不必深究其中的各種原因，但是可以很明確地感到：這種必須跟團游的模式對游客的自由出行限制多多，而且相當不人性。在郵輪業發展初期也許可行，但是隨著郵輪旅行的深入，有些做法只能改變。

在這個過程中，作為目的地的日韓領事館的態度很明確，按章辦事。但是對于旅行社組織跟團游明顯樂見其成，因為跟團游畢竟能夠大大降低不良游客在日韓的非法滯留的概率和風險。

但是從2015年3月開始，日本為了吸引更多郵輪客人，率先頂住可能帶來更多游客非法滯留的風險，對所有中國母港出發郵輪實行免簽。一年來獲得很好的效果。而一年半后，韓國也如法炮制，宣布免簽。不過，羅杰猜想，免簽政策背后除了為了吸引中國客人以外，還有鼓勵中國游客自由行的目的。之所以鼓勵自由行是因為：

自由行的客人在目的地顯然比跟團游的消費要高不少，尤其在當地交通，餐飲，購物和娛樂觀光項目上。可以給當地帶來更多的經濟效益；

更重要的是，目前的跟團游因為語言及各種因素都是由當地華人來接待，游客都在指定的有限的購物和餐飲場所里進行消費。當地人民認為對他們沒有帶來廣泛的收益，更有甚者，帶來了一些負面的影響，甚至被認為影響到當地居民的日常生活。而自由行有助于改變這種局面，讓更多的商家和當地人民受惠。

既然目的地免除簽證了，那么自然沒有任何理由限制郵輪游客是跟團游還是自由行。在這樣的情況下，不出意外，郵輪的岸上觀光將呈現百花齊放，多種模式并存的局面。羅杰梳理了一下，推論出將會有以下變化可能在近期發生：

由于和當地居民語言溝通不暢，國民購物熱情不減以及對免費贈送的熱衷等原因， 跟團游仍然是郵輪旅游岸上觀光的最主要方式，尤其是“贈送指定款岸上觀光線路”受到普遍認可。但是越來越多的客人渴望個性化差異性的岸上觀光；

郵輪公司逐漸進入狀態，將會推出更符合中國國民消費心理的岸上觀光產品。而這些產品因為來自官方，會被部分消費者逐步接受；

除了岸上觀光項目以外，和國外一樣，郵輪公司將和當地配合，在當地碼頭提供免費或收費相對低廉的接駁車服務，方便游客在碼頭和目的地中心和地標之間來回；

游客要求下船自由行，包括在港口附近閑逛的訴求將得到尊重。當然，可以憑房卡自由出入；

游客隨時可以因為各種原因不下船游覽，無需報備。除非事先參團，需要事先通知郵輪公司或者旅行社，避免地接方面不必要的開支和損失；

理論上說，郵輪公司和旅行社除了收取岸上觀光的費用，已經沒有收取合作方或者游客其他方面費用的理由或借口了；

家庭或者其他4-10人小團體出行需求量很大，小包價或者接送等服務講大受青睞。

*本文轉載自羅杰郵輪。

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