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也許只有足夠的沉淀，

方能練就笑對商業起伏的耐力，

方能在任何時候都寵辱不驚。

——題記

這段話是采訪完汪洋之后我內心的第一感受，確實，他配得起這樣的稱贊。這是我第一次見汪洋，他架著一副眼鏡，隨性溫和，讓周圍的人都覺得舒服。有著豐富導航領域經驗的他，從另一種視角看城際出行服務就像一個篩子，到處都是窟窿、痛點。在他看來現在的交通碎片化很嚴重，每種信息都是一座孤島，用戶需要從N個平臺來獲取。他認為未來的出行一定要由專業的公司提供多種交通信息的整合，面向不同的行業客戶，提供專業的信息服務集成方案，這也是他創立邁維出行的原因。但你想象不到的是，這家公司前期創立時和現在做的事情竟截然不同，令我對這家神秘公司更多了一層好奇。汪洋是什么樣的人？邁維出行的出現對行業又意味著什么？于是我們走進汪洋，了解他的故事，聽他講述關于邁維的“出行夢”。

出行領域的后藍海：又是誰將再次改變出行？

近幾年，中國“出行”領域風起云涌，資本蜂擁而至，無論是共享經濟出行還是公共交通出行都遠超許多國家。但隨著經濟的發展，交通服務碎片化增加了出行的繁瑣程度，成為了跨城出行發展中不得不面對的大問題，回頭來看，這樣一個大問題卻很少有人注意。但在2013年冬末，有人開始默默的在改變著中國人跨城出行的方式。

邁維出行是改變跨城出行方式的先行者，他們主張“出行.本應簡單”的理念。目前已經建成了國內最大的城際交通基礎數據庫，開放了底層規劃服務接口，除了向C端提供完善的出行服務外，還與B端企業合作，提供專業的行業解決方案。針對中國復雜的交通狀況，它滿足了人們一站式跨城出行的需求。

這是一個飛速改變進化的時代。在汪洋眼中，跨城交通有太多機會和可以改變的事了。而邁維出行如今能夠大刀闊斧進入市場，這背后是對出行本質的堅持和日積月累的耕耘。

出師不利

創業前，汪洋正在中國最大的導航地圖提供商四維圖新的職場中正風生水起，但對他來講做到一定職位也就意味著基本達到了職業的天花板，可發揮的空間遠不如前，因此他決定出來創業。汪洋比喻創業初期時的自己像“一頭關在動物園里的獅子”——“以前覺得自己還不錯，什么事情都可以搞定，感覺自己像一只獅子。一旦換個環境，突然發現連基本生存都有問題了。那個時候你就會發現自己什么都不是。”

邁維出行CEO汪洋

一間小屋，四個人還有50萬元的注冊資本金，汪洋和他的伙伴們就這樣開始創業了。當時條件很苦，四個人除了要對主營業務做搭建以外，為了增加盈利公司所有人都身兼數職，給企業做會展、訂票、做高端定制游等等。用汪洋的話說，那個時候他們錢不多，人也不夠，只能靠四個人辛苦的撐下來，在過程中有人抱怨過，也有人想放棄過，但是有聯合創始人陳京香這個團隊“滅火器”的調解和安撫，最難的時刻也熬過去了。現在想想，汪洋笑了一笑，覺得那個時候真的很鍛煉人。

為了做自助游平臺每個人都卯足了力氣，拼盡了全力。但不幸的是，在業務搭建的過程中發現并沒有合作方能完成城際出行規劃技術性對接，預計的業務沒法繼續再開展下去了，轉型是必然的。他坦露那是他最緊張害怕的一段日子。“那時候，我真的很慌。雖然經歷過挫折和一次次失敗。但創業公司最可怕的事情就是沒有方向，這是對我們團隊最大的一次考驗。”

思考轉型走上一條“沒有路的路”

實際上，邁維出行決定轉型跨城交通的概念還是陳京香在給一家公司做行程時無意間說到境外行程在做交通換乘時太繁瑣的時候，意外激起兩個人的想法。當時出行規劃從旅游視角來說有很大的痛點，也沒有人能很好的解決這件事情，這讓汪洋看到了公司轉型的新機會。2012年，無論是汽車導航還是市內公交導航的玩家已經有很多，而在城際出行規劃方面卻是一片空白。得益于對全行業深刻的認識和理解，汪洋當機立斷決定就從城際出行規劃切入，補上多模式混合交通的最后一塊拼圖。

對于一家創業公司來說，而且是要做一個全新項目的創業公司來說資本太重要了，做技術研發更需要資金的支持，但邁維出行就拿著僅有的50萬元開始了這項難度極高的工程。那個時候還要擔負著團隊人員的所有開支，說到這里，不得不提邁維出行這個團隊。為了這項事業，團隊里有許多企業的高管和行業精英都愿意在這里從零開始，甚至不惜降薪，汪洋非常感激同他共患難的兄弟們。

“剩”者為王

2012年創立的邁維出行，在四年的時間里也算是經歷了創業熱潮到資本低谷，但就是這樣一直行事低調的企業卻能夠拿著最初的那50萬元堅持了三年并且活了下來，在迅速淘汰的時代，最后剩下來的才是王者。而團隊也愿意一直陪汪洋堅持下來的原因就在于，他們每個人都抱著同一個愿景——在跨城交通領域里留下自己的名字。

在我國，跨城交通一直都是交通出行的薄弱環節，無論是信息搜索、方案規劃、客票預訂還是出行體驗都滯后于消費需求。看到這一點，汪洋決定要在這里大干一場！

轉型后，汪洋遇到了第一個大坑。2012年的中國，完整的交通基礎數據幾乎沒有，沒有數據何談規劃？汪洋回憶，對他們來說做基礎服務建設是最困難的階段。做一站式跨城出行不僅需要大規模的規范數據還要有深度的技術性整合，而事情越難做也就意味著做成后的價值越大。但讓汪洋最驕傲是，他的團隊大部分成員都是導航地圖、航空票務、移動搜索出來的，每一個關鍵節點都有專業人員，這讓他們成功的幾率又大了一點。

經過不斷修改算法原型方案和技術革新，終于在2014年12月18號那一天，邁維出行完成了基于網絡端的空鐵混合規劃的第一次算法原型跑通。汪洋激動的描述著當時的情節：“那天很冷，但我們卻特別高興，雖然只輸出了一個方案結果，但是真正把城際間空鐵混合方案與市內換乘方案完全的連接在了起，那是非常激動人心的一刻。我們已經突破了關鍵性的技術障礙。到了2014年底我們把整個數據系統和服務平臺進行了完善，并且在微信端開放應用，取得了關鍵性的技術突破。”這是邁維出行向新的跨城交通概念邁出的第一步。

雖然完成了一項新技術的突破，但是在投資人面前，汪洋依然面臨著被質疑的眼光和各種各樣的挑戰。“為什么別人不干？如果別人干你會怎樣？你未來怎么掙錢？”有無數的問題擺在他面前。汪洋講述了他在拿天使輪融資的故事：“我們第一次參加路演認識了中科招商的任總，他是那次路演的主持人。當天路演結束后，我們深入交流了一個下午。從我第一次見到他開始，就談了三次，僅僅60天資金到賬了。”這證明了在融資中遇到對的人很重要。

“如果是為掙錢，我們大可不必出來創業，應該生活得比現在還舒服，也不會有現在這么大的壓力，之所以做這件事是源自我們對城際出行的真正喜愛。沒有經過多年的沉淀，沒有豐富的行業經驗是做不成這件事兒的，我們的目標非常簡單，要做就做透。”汪洋斬釘截鐵的說到。對于汪洋來說，做跨城交通這項事業并不簡單，他想要把中國的跨城出行做大的信息聚合。隨著邁維出行的1.0版本、2.0版本相繼發布，現在已經可以把飛機、火車、長途汽車、機場巴士完整的規劃到一起，基于實時動態信息形成完整的點到點的出行路線，走在了跨城交通這一細分領域中的技術最前沿。汪洋把邁維出行定義為是一個技術型的公司，以出行規劃技術為先導，不斷加大基礎數據和出行方面的資源整合，不斷突破創新。

多年沉淀下一顆雄心正蓄勢待發

堅持的過程雖然很累，但對汪洋來說一切都值得。現在，邁維出行正積極向B端企業服務深入布局，利用其在規劃、票務整合方面的優勢與傳統的行業客戶展開合作，促進他們的轉型升級，目前已經與不同業務領域里的多家企業展開合作。

近期百度、高德也開始插足布局跨城交通，巨頭的加入說明風口已經來了。對于未來的城際出行的格局，汪洋認為不能盲目的競爭。“我能預見到的是2017年將是城際出行的初始階段，會有很多不同的概念出來。我的觀點非常簡單抓住數據整合和規劃技術這兩個核心，專注于行業應用拓展，真正將技術優勢轉變為行業價值。”汪洋強調城際出行的本質就是服務，客戶對服務價值的認可，是對邁維出行的最高肯定，用戶能夠通過邁維出行解決問題，自己就非常開心。對于邁維出行來說現階段已經真正實現了將行程規劃服務技術和全新的預定服務系統的深層次融合，對任何一家來說都有巨大的挑戰。以B端業務為核心提供基礎規劃服務只是汪洋用來打開跨城交通的一把鑰匙，他對邁維出行有更深思熟慮的戰略規劃。汪洋認為通過B端迅速擴張更有利于城際交通大數據的成型，以及新型業務模式創新。“以行程視角看待目前的出行過程有非常多的空白，有大量的服務創新和模式創新等待著我們，那才是我們的主戰場。”

“邁維出行提供的跨城行程規劃是真正意義的點到點，這種殺手級的概念也讓邁維出行成為一家具有全球化視角的公司。“我們希望做城際出行規劃服務領域的第一，要么就沒有意義了，中國是最大的市場，中國的國情又和國外不同，所以在中國這個市場一定有非常專業的公司出來。行業也需要我們這樣真正跨界的人。”他毫不掩飾地坦露自己對跨城交通的信心，在那一刻他的心里是激動和欣慰的。

生活里，汪洋是個紳士，他謙讓溫和。但在商業戰場上，汪洋就像獵鷹，不放過任何一個機會，不畏懼任何一家強大的競爭對手，雖然他給自己設立了極高的目標，但他要帶著邁維出行超越也不是沒有可能。因為下一秒，世界會發生什么改變沒有人知道。就像2003年成立的淘寶、2011年的微信……它們悄無聲息的改變了中國。一如現在，我們同樣無法預料下一個改變世界的人會是誰。而此刻，汪洋正在全力以赴的改變城際出行。

*本文轉載自《旅游刊》，作者：張丁。

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