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各位上午好，我這是第一次參加交通系統的大會，但是每天都感受到交通進步帶來了實實在在的福利。這是第二屆旅游交通大會，主題就是融合帶來新機遇，我非常贊成這個議題。我們從旅游角度來說，已經享受了無數交通進步帶來的機遇，但是交通做了很多貢獻，現在也該抓一抓自己的新機遇了。所以我今天的演講題目叫交通發展，旅游革命，談四個問題。

一、世界旅游交通的現狀與趨勢

旅即行，游即玩，兩者一而二，二而一。從歷史上來看，旅游發展強烈依賴于交通條件，所以交通基礎設施的建設，推動旅游市場空間結構的改變，世界各國都是如此，非常重視。一方面就是基礎設施的投資3萬億美元，預計2025年，全球基礎設施的投資達到9萬億美元的規模，其中亞洲是投資主力，亞洲里邊中國又是主力中的主力，這很自然。但是我們現在不同了，我們原來叫填平補齊的投資，空白式的補缺的投資?，F在我們的交通投資應該說是在高起點上的新增長，這就意味著對我們的挑戰很強。

這些年產生了這樣的趨勢。第一是亞太地區和歐洲地區占據世界鐵路旅游交通主體市場。二是歐洲地區領導全球航空旅游交通市場，三是大通道建設，促進亞太公路旅游市場發展。2016年全球游客出行選擇公路交通方式的人數總計為32億人次，約占全球游客陸路交通方式的84.8%，在這個期間，亞太地區的公路旅游市場格局繼續穩定狀態。其中跨區域跨國別的大通道建設促進了又一輪的發展，尤其是助推了旅游消費，向休閑度假自由行的轉變。比如我們剛剛通車的港珠澳大橋，這是目前世界上最長的跨海大橋。再比如說橫跨中國老撾泰國，并連接馬來西亞和新加坡公路網的跨國高速公路，昆曼公路，全長1880公里，全程只需要20多個小時，現在已經變成全世界的備受追捧的出境游自駕的旅游線路。所以很自然，這些年就形成了一個新的概念，叫風景道的概念。風景道，原來大家一說美國66號公路，現在在我們的眼里，美國66號公路不算什么，比如我們的318國道，已經被譽為世界上最美的一條風景道。再比如我們剛剛開通的G7，這可以說是世界公路市場的一個奇跡。當然我沒走過全程，只是斷斷續續地走過，開通之后沒有走。可是在這個過程中，我就感覺中國基建狂魔實在是厲害，我們有最先進的技術，我們有最強的力量，所以中國人能干的事，其他人就免干了。中國人要說不能干的事，其他人想干也干不了。這里面最突出的就是這些表現。我這些年以來在全國跑，感觸太深。原來看大橋覺得很吃驚，最近看港珠澳大橋，說句老實話我都不覺得吃驚了。因為在這個之前我看過東海大橋群，看過杭州灣大橋，看過南北盤江大橋，每一次都讓我感覺震撼。這一次我倒覺得好像這還沒那么強，可能也有審美疲勞。但是我確實感覺到我們這些公路建設的成果本身非常有吸引力的。旅游目的地，這也需要我們進一步的研究，怎么把它挖掘出來。我們講風景道，風景是一個吸引中心，確實很美。但是這一個吸引中心，看不到利潤，怎么把吸引中心轉換成利潤中心呢？在這里面要設置服務節點，服務節點形成了，利潤中心就形成了。這里面首先強化這種獨特風景，到強化大工程的這種吸引效益，在這個過程中再形成利潤中心，這就是一個新機遇。

從發展亮點來看，第一是房車旅游，在全世界歐美地區房車旅游處于尖端。截至2016年上半年，美國的房車保有量1087萬輛，穩居世界第一。歐洲地區房車保有量達到723萬輛，澳大利亞達到58.7萬輛，日本是9.5萬輛，中國現在是多少？3萬輛。而且房車銷售房車租賃市場也逐步完善。所以很自然，這就給我們提供又一個重大的機遇。一般來說房車配套的就是露營地，中國到現在為止露營地一千家，國家定的規劃是到2020年達到2000家，2000家還算個目標？按照我們現在的汽車保有量，2億輛，主體是私人汽車的保有量，如1萬輛汽車配套一家營地的話，我們應該有多少？至少是1到2萬家盈利。我們現在只是1/10。如果從房車的角度來說，我們連零頭的零頭都夠不上。差距就是我們的發展空間，差距就是我們的潛力，同樣差距就是我們的機遇。所以我昨天和交通部門的人一塊聊天，我就說定個小目標，全國現在一千個營地，你們交通系統至少再搞一千個，在中國的營地里邊占個半壁江山。如果中國有1萬個營地的時候，你們有5000個，這個不為過。因為交通系統財大氣粗，國家的力量在支撐發展。我們講1000家，一個營地投資1000萬來計算，一千個營地無非就是100億。100億對于交通系統來說，那不就是幾十公里高速路的事，少修幾十公里高速路，在中國的這一個新興領域領域占據了半壁江山。即使到5000個營地，無非就500億投資，還是半壁江山，這個目標不大?？墒窃诼糜谓嵌葋碚f，這就是一個不得了的目標了，所以我也希望交通系統在這個領域迅速占領。第二就是騎行旅游。隨著互聯網大數據云計算在旅游業中的應用，旅游者需求的個性化多元化，品質化特征更加突出。所以騎行就作為一種鮮明的個性旅行方式得以蓬勃發展。第三就是租車旅游，現在就是高鐵和飛機落地自駕，這種旅游模式備受追捧，租車旅游由此繁榮發展。第四就是智能交通和旅游的發展。人工智能改變了人類的生活，在交通旅游等領域的應用，也給旅游者帶來極大變化，可以節約出游成本，減少了交通上花費的時間，增強旅游者的出行體驗。一是自動駕駛。自動駕駛現在只是剛剛開始，但是技術的發展是加速度，所以很可能在未來20年就變成統治型。二是etc。三是電氣化。這幾個方面應該說都給我們提供了技術的基礎和發展條件。四是共享出行，2017年中國共享經濟行業制造熱點平臺，有八大平臺在交通領域，兩大平臺在住宿領域。因為這兩個領域是最適宜共享發展。未來共享經濟將成為主流，所有權不重要，重要的是使用權，所以自然形成社會的共享主義。第五就是旅游交通一體化的程度深化，六部門已經提出了完整的意見。

從未來的發展來說，一是全球交通基礎設施投資日益增長，交通體系建設日益完善。二是旅游和交通融合更為緊密。三是旅游交通更加智能化、人性化、便捷化、立體化，這四個化恐怕比什么都重要。首先就是智能化?，F在智能的發展越來越棒，所以我評價未來的生活，從消費端來看，叫人人大云平移。第一個人就是人工智能，第二個人就是機器人。第三大數據，第四叫云計算，第五叫平臺化，最后是移動終端。人人大云平移，涉及到我們交通領域，覆蓋到我們旅游領域，移動到我們兩個領域的結合，前景不可限量，所以很自然就推動了人性化的發展，進一步形成了便捷化和立體化。

二、關于旅游革命

歷史上看，交通變化引發旅行革命。鐵路是第一次革命，是在19世紀，所以全世界最早的旅行社也正是伴隨著鐵路革命出來的。汽車是第二次革命，這是在20世紀上半葉。飛機是第三次革命，這是二次大戰以后，跨洋旅行開始?，F在我們開始第四次交通革命，這是多種交通工具和交通方式復合型的革命。從旅游革命來說也是這樣，就是大眾化旅游形成了根本的變化，和旅的革命相適應。是托馬斯庫克旅行社世界上最早的一家，對應的就是世界博覽會。從上個世紀30年代開始，是福特革命，汽車的使用方式就是自駕游，輪子上的國家開始形成。二次大戰之后，飛機的普及就是跨洋旅行，度假革命開始。當代是自由行的革命開始，這就是游得更遠。在這個新時代我們也是這樣，應該說這一系列的變革，尤其是高速時代來臨，航空、高速公路、高速鐵路使中國進入了高速時代，質量效率大大提高。所以現在遠天遠地一詞已經成為歷史，到哪里再說遠天遠地你來了，我說你給我打住，這個詞已經進了歷史了，現在沒有這個概念。我第一次去新疆坐火車，五天五夜，現在坐去新疆坐飛機四個多小時，這就是本質性的變化。

所以高速時代來臨，已經改變了中國人的出行方式，最終改變了我們的生活?？臻g距離被時間距離所替代，現在我們很少問到哪多少公里，習慣性的問到哪多長時間，我們的生活的基本概念就轉變了。高速鐵路一小時出行圈300公里，三小時出行圈一千公里，五小時出行圈1500公里。高速公路，是自駕車房車，一小時一百公里，這是日常。周末游三小時出行圈300公里，五小時出行500公里是假日游。航空長距離一千公里以上，五小時以上。偏僻的地方，400公里以上五小時以上?？梢钥闯觯逍r的時間距離是一個選擇的重要時間節點，是由我們的經濟成本、時間成本和心理成本所決定。我現在就是這樣，五小時我坐高鐵，超過五小時坐飛機，一說兩小時，兩小時還坐什么？開著車就過去了。無非就是多一腳油少一腳油的問題，這就是我們當代生活的觀念已經在不知不覺中改變整個生活狀態。所以，交通方式決定由方式。

從旅游角度來說，生活可以分成兩種，一種是宅在家里，一個第二是行在路上，前者是臥游神游，后者是身游壯游，但是神游永遠不能替代身游。有人說現在人工智能發展，戴一個頭盔，什么都感受到。這種感受永遠是假的，永遠不是身游的真實感受。從個人而言，旅游是一種短期的生活過程，從社會而言則是一種長存的生活方式。所以，交通方式決定旅游方式，這是旅游發展過程中的重要規律。古代只能是細雨騎驢入劍門，很有詩情畫意。但是要還原一下當時的場景，一步一滑，一步一跌，所以只有詩人能感慨一下。但是現在不同了，旅游的便利性大為提升，但是也有另外一個方面的影響，需要全面關注并研究相應的對策，從歷史變化來看也是這樣。

三、互動和互促

1、宏觀影響

交通的便利，第一就同城化，北京天津高鐵28分鐘到達，就說公路，我半個月以前到天津去開會，他們問我要坐高鐵嗎？我說我先要到高鐵站，等車再坐高鐵，28分鐘到天津，瘋了。我從我家里到天津的會展中心門對門45分鐘，這就完全是同城化的概念。很多雙子座的城市都將聯通，一些城市群也自然一體化，這就必然形成旅游產品聯動，旅游市場聯合的局面。第二就是近城化，高鐵開通以后，城市群連為一體。第三就是全國的網絡化。第四是區域的網格化。就一個區域而言，不僅需要高，也需要低，不僅需要快，也需要慢?？傮w需要構建一個適用實用的交通體系。比如剛才談到海南，海南的東線高速西線高速我都贊成，但是海南的中線高速我始終不贊成。因為我是海南省政府咨詢委員會的顧問，開了七八次會，每次都談這個觀點。后來大家就說，魏老師你不要再談了，領導已經決策了。我說給后人保留一條自然的路不好，一共3萬多平方公里的島，一個環島高鐵，一個環島高速還不夠嗎？如果從中線留了一條自然路，讓大家能夠自駕車從從容容體驗海南的鄉村，體驗五指山，這對海南旅游發展是有利的。但是現在這條路已經開通了，我們只能在新的基礎上重新研究。所以上個禮拜我碰到海南交通廳廳長，我還說希望你更漂亮一點什么？不要再修大路，鄉村公路尤其不能修得又平又直又寬，要不然還叫什么鄉村公路。如果把海南修成這樣，海南的魅力不敢說下降一半，至少下降1/3。交通當然是越快越好，越平越好，越直越好。旅游不同，旅游者有旅游者的追求，古人講曲徑通幽，曲徑通幽是一種審美意境。所以很自然，我們在生產端講究效率，可是我們的消費端要講究文化，我們就要把生產端的效率和消費端的文化搭在一起，達到一種新的融合。

2、微觀影響

一是交通方式的選擇，這樣產生了一個不同交通方式的競爭，提升了服務品質。不同交通方式組合，增加了出行的豐富。我前兩天在合肥，他們說合肥到北京的飛機票，現在比火車票還便宜，這就是競爭的結果。有競爭不是壞事，所以高鐵已經成為一種首選，快速舒適安全，而且有自由度，但是心理狀態也在變化。由儉入奢易，由奢入簡慢，所以我們現在覺得動車也慢了，動車也差?，F在演變成什么？時間選擇，服務選擇，項目選擇，包括價格的敏感性。

3、方式的組合豐富

一是大交通的方式組合，就是鐵路航空鐵路公路。二是多種組合，落地自駕等，三是渠道組合，最后是自渠道，微旅游，多組合。

有一些自駕車俱樂部的人也來參加大會，自駕車就是主流，可不是一般的牛，我們老覺得行政的組織挺難，這種自組織自媒體，振臂一呼，應者云集。一個自駕車老板，我就問群里有多少人，他說鐵粉5000。范圍5萬，所以我隨便發一個微信，300輛車就跟我跟著我出去了。300輛車在公路上是何其浩浩蕩蕩的車隊。他說我實在不敢組織太多，組織太多了，警察都得找我算賬，你是不是要干擾交通？但這是我們消費者自發產生組織性的需求。

所以很自然，我們既要研究問題，也要研究契機，從旅游角度來說，高速時代創造了中國旅游新格局，也產生了新問題，第一就是高鐵和旅游不匹配不適應。第二就是全國各地在新的平臺上開展新的競爭。第三就是旅游消費快餐化，停留時間縮短。不要以為旅游便利對一個目的地是好事，比如說泰山，這是世界自然文化雙遺產，要說這是一桌文化的盛宴，但是現在變成漢堡包，從北京坐坐高鐵到泰山兩個小時，跟著坐纜車上山了，山上轉一圈下來吃個午飯，又走高鐵，下午就到上海了，一桌文化盛宴變成了一個漢堡包。這種快餐化怎么辦？包括公路也確實需要研究這個問題，我們很多很好的地方，把公路修平，我贊成，但是修直我不贊成，修的舒適我贊成，修的太便利了，你等于拿個鞭子哄著客人跑。我就問一句，你是歡迎客人還是不歡迎客人？確有這個問題。因為散客的趨勢就是這樣，旅快游慢這是一個趨勢，就要求我們的公路和旅游運營和目的地都要調整。

從交通角度來看也是這樣，高速交通是國家和地方投資的重中之重，也不可避免地帶來負面影響。沒有一個事情只有好處，沒有負面影響，也不可能比較投資回報，相當一些地方是超前投資，設施利用率不高，已經在現實中表現出來。第二，高速交通是為區域和為城市服務的交通體系，必然強化城鄉的二元結構問題，使鄉村凋敝的程度加深。第三是交通體系的細節不足進一步突出，就相當于人體的動脈暢通，但是毛細血管不足，微循環不暢，所以這很難稱為健康的機體。

4、旅游的作用

綜合來看，以上的好處，旅游可以充分利用，以上的問題可以通過旅游減緩，這恰恰構成了高速時代的旅游發展契機。第一就是新格局需要新的旅游方式，交通方式的完善，將會產生一系列的核心產品。第二，旅游大幅度提高高速交通的利用率，也成為下一步的關注重點。由此還會成為各類交通部門和旅游部門的關系更加緊密。比如我參加過一次會議，廣東高速公路集團開了一個高速公路新經濟的論證會，他們就說廣東高速公路基本就到頭了，也不知道下一步怎么干?？墒怯羞@么強的力量怎么辦？高速公路新經濟實際上研究的是怎么通過高速公路動脈血管來推動毛細血管，推動整個機體的健康，就很有意思。第三，鄉村旅游的發展會開創另一個交通格局。因為鄉村公路不僅是單純的交通路，而是生態路、文化路、旅游路、交通路，四路合一，將減緩二元結構的沖突。第四就是高速交通大建設的階段完成之后，如何運作，達到可持續發展，勢必成為下一步的重要問題。就是借助現有的硬件條件，強化軟開發，形成復合型經營，休閑商業文化都可以大展身手。所以我們那次基本上把高速公路服務區分為兩類，一類叫基本服務區，保持基本功能，夠了，再一類叫綜合服務區，相當于一個休閑目的地，客人到這來之后不再趕路了，在這吃喝玩樂，出去一點可能就是景區，可能就是鄉村旅游，甚至可以在鄉村里住宿，這樣構建一個新的系統。這個系統就像剛才我談到風景道需要服務節點一樣，形成新的利潤增長點。第五，就是旅速游緩，所以在這個過程中，旅游與集團需要進一步的互動。

5、品質發展

國家戰略調整，從高速發展向高質量發展，交通的發展也將從規模型轉向效益型發展。階段性的過程可以只講效率，不講效益，因為這是國家需要，戰略需要，這個時候我們把錢花到位就行了。但是長遠來看，一個國家不可能不講交通效益，所以效益型的發展必須靠質量性保證。這種質量保障，第一是安全，這是基礎的保障。第二是順暢，這是綜合保障。第三是服務，是消費者感受的保障，第四是文化，是提升的保障。所以我覺得交通下一步的質量性保障主要是這四個方面。

這樣就需要研究未來的服務。交通服務現在嚴格的說還談不上，我們能夠直接感受到的，第一就是收費，有的地方要求很嚴，比如廣西高速公路服務的收費要求必須露出八顆牙。我第一次看到有點愣，因為顯得非常做作，姑娘們都怎么回事？說是要求，走了幾次習慣了。第二就是服務區的服務，服務區的服務實際上現在更多是碎片化服務，而沒有服務的整體品牌，整體服務概念沒有突出出來，所以就需要我們研究一系列的服務。第三就是品質化提升，運營格局的變化，競爭的要點。這個很好玩，中國人就是這種矛盾，第一個就是效率的競爭。我們現在是越快越不覺得快，在綠皮車的時代，有了動車，覺得上天堂了，現在不能坐動車，一定要坐高鐵。汽車也是。原來說40公里，坐著覺得很快，現在一百多公里，這車怎么這么慢？第二就是便利的競爭，越懶越想懶。第三就是個性的競爭，追求特殊性。第四就是細節的競爭，關注點的轉移。

實際上中國特點是什么？市場規模大，移動距離長，擁擠是常態，高峰是挑戰。我們這種特點全世界哪個國家都理解不了。我時不時和外國專家討論一些中國的事情。比如有的項目，我說這個項目一定可以，他們說不行，按照我們的經驗為什么不行？我就是一句話，你們才幾個人，中國是海量特征，任何一個很小的百分點都是一個巨大的絕對量。比如我們一說1%很小了，中國就是1400萬人，就超過了你的國家的總數，還有什么可談？而且我們現在積累的經驗也是最豐富的，應該以常態看待，擁擠就是一種常態。另一方面是區別對待，大交通快捷，中交通分區安排，追求順暢，小交通要特色。比如說麗江的悅榕莊，這是一個很有名的酒店，從城市出去，最后五公里沙石路，為什么不修柏油路？他就覺得砂石路才是特色，對于我們來說就覺得不可思議?？墒悄阕吡藥坠锏纳笆?，到了悅榕莊，才感覺到這是一個真正有文化的目的地。我們為什么非要追求清一色，為什么非要用工業化的思維來看待旅游呢？交通和旅游的融合，其中有一個要點是，用后工業化的思維來看待交通旅游的融合。我們要用一種新的審美趣味審美觀點來開展。所以山區道路不宜拓寬，這是安全與環保的問題。同時要研究采用多種交通方式，所以交通工具也是觀光工具，娛樂工具，不是只有汽車一種類型，陸路交通還可以有很多種類型。

6、資本融合

這樣的話，高速公路新經濟就形成了一種融合，資本融合現在形成新的格局，國企現在紛紛進入旅游，開拓新的發展旅發展領域。就目前來看，交通部門進入旅游領域，優勢無可替代。除了央企這種大的背景之外，資金實力，技術實力，尤其是建設能力，誰能替代？全世界都找不到。稍微調整一下，在這個碗里邊扒一塊子就夠旅游了。從旅游角度來說，誰進來都歡迎，但是你進來胡搞亂搞，我們當然不歡迎。旅游不需要野蠻人，可是確實需要有實力的人進入旅游，來創造旅游發展的新格局，在新格局的創造過程中，來謀求交通發展的新格局。

所以我覺得融合創造新機遇里邊，如果往下說，除了基礎性的環節太多，現在交通大把的錢花了，有時候差一口氣，就差這一口氣。有這一口氣可以掙錢，但是對我們來說，原來沒有這概念。比如說杭州灣大橋，大橋設兩個階段，讓大家看一看不好嗎？大橋的下邊有船來來回走，讓大家觀賞好嗎？這都是利潤源，但是我們不管，把橋造完了，達到了世界第一，還是工業化思維。包括很多這樣的東西，我有一次在北盤江大橋坐著船過去了，我說船調頭再回來，我沒看夠，來來回回走了三趟。之后又上橋，汽車又走了一趟，我才覺得這把癮過夠了。很多人都是這樣的心理。所以我覺得要把吸引中心轉化成利潤中心，把利潤中心轉化成文化中心，最終達到一個A加B加C的結合，吸引中心、利潤中心、文化中心的結合，這樣通過資本融合的方式，就真正達到了旅游和交通的融合。

*本文來源：微信公眾號“中國旅游協會休閑度假分會”（ID：XXDJFH），作者：魏小安，原標題：《交通發展與旅游革命》。

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