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隨著經濟的不斷發展與進步，海洋經濟產業結構不斷優化，新興產業和新業態快速成長。在2019年自然資源部公布的《2018年中國海洋經濟統計公報》中顯示，濱海旅游業作為海洋經濟發展的支柱產業比重達47.8%，2018年實現增加值16078億元，比上年增長8.3%。海洋經濟的發展離不開政府與企業的支持，在提升海島旅游服務的體驗上，在物流的加持能為海洋經濟發展帶來哪些便利？

8月28日-30日，由文化和旅游部、浙江省人民政府主辦，浙江省文化和旅游廳、舟山市人民政府承辦，執惠、趣旅協辦的2019國際海島旅游大會將在舟山舉行。屆時，順豐國際COO劉強將受邀出席，以物流為媒介，促進海島旅游經濟發展。

順豐速運寧波區市場&特色經濟負責人張力嘉女士在接受執惠專訪時表示，從海島目的地的交通屬性看，物流的基礎設施及運力投入是一大難題，尤其是偏遠島嶼的物流保障，因受自然條件影響很大，順豐重新制定海陸聯運的新運輸模式。

實現跨界異業合作，提升全域旅游服務體驗

執惠：作為綜合物流服務商，順豐是如何促進旅游經濟發展的？

順豐：伴隨國民收入的不斷增長，旅游經濟屢創新高，消費升級態勢下，旅游消費便捷性越來越受關注。順豐速運作為綜合物流服務商，不斷提升行業服務能力，從兩方面助力旅游行業發展：

一方面，實現景區隨手寄：基于自身物流服務能力，海陸空全面延伸，聯合機場、海運、鐵路、汽運、碼頭等多方合作，根據“吃住行遞游購娛”七大要素布局快遞網點，提升景區基礎功能服務能力。

另一方面，助力特產及衍生品走出去，深入政企合作，助力農旅融合發展，以快遞基礎設施布局，順豐商流系統助力當地旅游產品開發，傳播當地旅游文化。

此外，從產業融合上，順豐不斷牽頭開展跨界異業合作，與旅行社、OTA、酒店民宿等不同旅游產業進行合作摸索，提升全域旅游的服務體驗和產業價值。

改善海島物流運輸，實現聯運合作模式

執惠：海島是一種比較特殊的目的地，相對來說交通便利程度差。在您看來，為海島上的企業或游客提供物流服務，需要解決什么問題？在改善海島物流運輸方面有哪些可行性和挑戰？

順豐：從海島目的地的交通屬性看，物流的基礎設施及運力投入是一大難題，尤其是偏遠島嶼的物流保障，因受自然條件影響，將耗費比正常網點高出幾倍的成本。同時，中轉運營模式將被革新，重新制定海陸聯運的新運輸模式。

而順豐為了讓“快遞上島”，不但通過自建固定網點和合作網點，同時配合季節性臨時網點投入，建設底盤運營能力。以舟山為例，已投入了嵊泗縣、岱山縣等自營網點，同時計劃投入東極島合作點，并根據海鮮開捕的季節性鋪設臨時寄遞點。

此外在運力的挑戰上，創新性的挖掘出“大巴速遞”聯運合作模式，并在不斷摸索海運客船的合作可行性。從網點和運力上雙管齊下，開展多方合作，保障島嶼間的運輸。

發展海島旅游經濟，打造特色旅游產品

執惠：海島的特殊性是否會對物流出現投入大、產出少的問題？應該如何解決？

順豐：目前海島的旅游基礎服務建設相對薄弱，投產不平衡的情況也是現實存在的難題。這需要當地政府的合理規劃，引進投資、OTA、酒店民宿、電商、物流等不同企業的支持，盤活各界資源，共同發聲，從“吃住行遞游購娛”七大要素合力發展海島全域旅游經濟，打造特色旅游文旅產品與商品IP，同時，順豐也有信心、有能力、有擔當，與當地政企一起，助力海島旅游經濟發展。

促進海島旅游商品走出去，物流推動商流

執惠：順豐在幫助海島旅游商品“走出去”上做了哪些努力來促進海島旅游經濟的發展？

順豐：海島旅游商品中最有特色的就是海鮮，但海鮮等生鮮產品具有保鮮難、時效要求高等特殊要求，“走出去”需突破重重困難。

以舟山梭子蟹為例，首先解決的是運輸包裝，不斷迭代包裝，嘗試充氧、液氮速凍等方式以取得更佳的保鮮效果；特別是炎炎夏日的時效運力保障，冷媒冷庫物資、臨時網點，中轉快速識別、大巴、高鐵、航班等各個細節的投入，每一項都是大學問，開放全國乃至全球的城市運力保障，助力海島旅游商品的“走出去”。

此外，以物流推動商流，融合政府開展開漁節等各類當地特色節慶活動，自主開展特色主題銷售節日，推動旅游產品的電商化、品牌化發展。不來舟山，也能吃到地道海鮮，實現游客從新客變老客的經濟轉變。

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