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公開報道顯示，今年中秋、國慶假期，八達嶺長城景區將開放夜長城項目。10月1日至10月7日每晚7點半，八達嶺長城北一樓至北四樓將點亮燈光，面向游客開放。夜長城項目單獨買票，每晚最多預約500人。

八達嶺長城夜游其實早已開始，其應屬于京范兒（FUN）消費季“京彩”板塊的重要組成部分，今年6月初即已啟動。今年8月中旬，筆者曾親自探訪，在肯定知名景區“嘗鮮”夜游的同時，也發現其背后的多重問題，這些問題對不少景區夜游來說，有個性也有共性。

在內循環、疫情常態化、文旅消費升級、城市內需拉動、景區轉型等多重因素下，夜游或夜間經濟被抬升至更高層級。內容豐富、形式多樣的夜游產品，是拉動夜間經濟和刺激消費的重要載體，甚至成為衡量一個景區/城市旅游競爭力和吸引力的重要指標。夜經濟已成為更多景區/城市競相追逐的藍海。

長城的唯一性，使其夜游也具備了一定特性，以下我們將通過一次現場實地觀察體驗，分享一些所見所思，不足以展現長城夜經濟全貌，但希望對夜經濟發展有一些參考價值。

長城的“夜經濟”做得怎么樣？

遠山青黛，近樹婆娑，在夜晚燈光的襯托下，偉岸的八達嶺長城彰顯出與白天不同的韻味。但與白天長城游人如織的壯觀相比，近期筆者在夜游長城時觀察到，夜游長城游客較少。長城景區一商店經營者對筆者表示，景區白天日均接待游客能達四五千人次，夜游平均接待游客200人次左右。

這其中的人流量差別，與景區限流有一定關系，夜游長城每周五、六兩天的晚上開放，實名制預約，每日限500人，開放時間為19時30分至21時30分。

夜游長城實際游客不到限流人數一半，筆者發現其背后有多重影響因素。

“在查找了很久如何購票之后，我撥打了長城景區的電話，這才知道如何購票?！庇慰蛷埡晗蚬P者反映，購買長城夜游門票不夠方便，不少人習慣性在微信里搜索“八達嶺長城”，同名微信公號里的“微購票”選項只能預約購買白天門票，夜游長城的門票購買渠道在微信公號“長城內外旅游”，帳號主體為八達嶺智慧旅游有限公司。但如果沒有足夠信息提前觸達，這一微信公號很難為游客所知，多只能先選擇查找并撥打八達嶺長城景區的相關電話，然后在得知該微信購票方式后再預約購票。

夜游長城的門票價格也“攔”住了不少人。北京上班族郭云對筆者表示，“一開始當我看到八達嶺長城推出夜游時還挺激動的，打算要去，但一看到門票價格太貴，就放棄了，畢竟長城是一處郊區旅游景點，這就意味著路途交通的花費也是一定的成本，與門票加起來其實一共花費不少?！?/p>

長城景區8月中旬白天門票價格為40元，夜游門票價格為120元。為何夜游門票價格為白天門票的3倍？參考現場一位安保人員的回復，“長城夜晚照明有一定的成本，120元的門票其實都不一定能掙回來用電的成本?！?/p>

與價格對應的是可游覽區域。筆者觀察到，從檢票口進入后，只有右側的長城段是開放的，而左側盡管也設置了夜晚照明系統，但限制游覽。

有游客表示，大老遠來夜游長城，但只能游覽一側，感覺不值得120元，回去后都無法向朋友們推薦。

同時亦有游客提及希望夜游長城時間能延長。秦斐攜家帶口5人來長城夜游，“如果夜游長城的時間能延長至少一小時就好了，目前19時30分到21時30分的2小時太短暫，很多人不見得是掐著開始的時間進來，我們到達長城的時間就是8點半了，連游覽、拍景色照，再加上一家人合影，游玩的時間略顯倉促，如果是22時30分結束那就再好不過了。”

當晚，很多游客都提出與秦先生同樣的建議，游客們都認為2個小時的游覽時間也跟120元的票價不相匹配。

但客觀來說，八達嶺長城也有其“難處”。游客量少，但景區夜晚照明等也是硬性成本。另由于景區處于山上，環境、光線等相對復雜，考慮到風險因素會在安保方面相對投入的多一些。筆者觀察到，長城上平均每200米左右就安排一個保安，這也增加了一定運維成本。

綜上信息大致來看：1、夜游項目購票的不便利（背后也顯示相應宣傳的不足，但一定的宣傳也需要成本），導致游客觸達轉化率不夠高，游客量較少，帶來夜游門票收益不多；

2、相對較高的門票與不夠滿足的體驗，會影響夜游項目的口碑和游客自發宣傳引流，于夜游項目長期不是好消息；

3、站在景區角度，夜游項目歸根究底要“算賬”（如果是服從于城市消費的大局，甚至可能會有補貼，那需另當別論），投入與產出比怎樣，是否賺錢或至少說不虧本，這制約了長城夜游在體驗場景、項目以及運營時間的投入，這又影響到游客體驗，所以整體下來，并不是一個良性循環。

要打造出長城夜游品牌，難嗎？

從筆者觀察情況來看，八達嶺長城夜游還存在外部交通配套短板問題。八達嶺長城的白天交通還算便利，市郊鐵路、高鐵、公交都有直達車，但夜間回程交通還有較多問題，尤對非自駕游客來說。

游客張宏來時乘坐市郊鐵路S2線的S207次從（昌平區）黃土店直達八達嶺，而該線路回程的末班車為17時29分，另外公交末班車時間在19點左右，高鐵為17點56分，都遠早于夜游結束時間，且景區周邊也無地鐵站。因沒有出租車，網約車也未能成功，張宏最終無奈選擇了高價的“黑車”回去。

原打算去夜游長城的北京市民劉麗告訴筆者，因為自己是非自駕游覽，想到去長城游覽的回程一定很不便捷，就更改決定預訂了博物館開設的夜晚參觀活動。在她看來，市區的景點不管是結束到多晚，一般也能打到車。

對于回程交通不夠便利的景區，其實也可大致從兩個維度來看：1、回程交通不便，會很大制約非自駕游客的積極性，影響景區夜游的游客量。但類似長城夜游500名游客的限流峰值（還經常達不到），本身在與市政公共交通協調延長運營時間方面就缺少“話語權”，如果沒有行政層面的介入，光從市場角度來說，長城夜游的回程交通問題一時難以解決；

2、回程交通不便，但有助于讓游客留下來過夜，產生更多消費，但這至少要滿足兩個前提，一是夜游項目足夠吸引人，有一定量游客前往，二是景區周邊有一定的過夜配套，包括住宿餐飲等，再有一定差異化的休閑娛樂配套更佳。但目前八達嶺長城周邊還較為欠缺這樣的配套。

北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云也認為，夜游景區的夜晚結束時間與景區外部的城市公共交通運營時間最好能相配套，如果相應配套沒有跟上，對于游客來說就意味著：一是時間成本的增加；二是費用成本的增加；三是存在安全風險性問題的增加，這對于夜游景區而言是非常不利的。由于外部公共交通的不便利，游客徒增一些成本等因素，使之游客數量更為有限，而游客數量的有限，又會使公交車等外部公共交通更不會配合夜游景區運營到那么晚，這就形成一個循環的連環效應，使得游客更少。

在吳麗云看來，以古北水鎮為例，景區夜游的時間與外部公共交通的運營時間相匹配的較好，這也與古北水鎮是一個綜合性休閑度假景區有關，游客去了可以過夜。如果一個景區的接待游客量只有日均200人左右，最多限定接待500人，那么無論是對于景區而言還是對于城市的公共交通而言，相互配合都會成為比較難做的一件事。

城市的軌道交通、公交車、市郊鐵路與旅游景區如何更好地配合，才更有利于夜游、夜經濟的發展，一直以來是業內尤為關注的問題。尤在疫情常態化下，本地游/周邊游的依賴程度提升，市郊交通的改善，會有不小助益。

此前北京發布的《關于推動生態涵養區生態保護和綠色發展的實施意見》也提到，北京將推進市郊鐵路網、淺山區公路環線規劃建設，加強生態涵養區各區之間的空間聯系；加快完善鐵路、軌道交通、高速公路等路網，進一步提高生態涵養區與中心城區、北京城市副中心之間的通達效率。

再回到長城夜游本身。

很多夜游長城后的游客感言：不熱鬧！

筆者觀察到，長城夜游產品主要是景點加設了一些燈光。除此外，在“夜長城”景色的基礎上，景區表示，將舉行為期兩個月的“2020年北京長城文化節”活動，包括多個特色文化演出，但筆者在現場發現，這些活動不是每周末或者說每個夜游日都有。

“長城夜游產品實際上可以說算是初級的夜游產品，附加值不高?！眳躯愒普J為，近年來八達嶺長城景區周邊也在打造一些休閑度假性的產品，但至少目前來看還很不完善，可以說還是一個以觀光為主體的旅游產品。因為長城景區周邊的綜合性休閑度假配套產品的不足，導致景區打造夜游產品的吸引力相對弱了一些。八達嶺長城、居庸關長城等景區目前仍處于一個觀光旅游產品的階段，未來應朝著休閑度假景區的方向發展，打造能夠讓人留下來住一晚上或幾晚上的餐飲住宿等配套產品，相應的打造一些獨家酒店類產品。但朝這方面發展，還需要一個區域的整體的發展規劃和打造。

吳麗云表示，只有一個景區及周邊向綜合性休閑度假方向轉變，從一個大的產品體系設置上去豐富和完善，才可能使該景區在打造夜游項目上真正發揮其產品價值，從而真正發展起來。

但這些對于當前的八達嶺長城來說，還是一個較大的命題，非一己之力可解決，是嘗鮮“玩票”，還是就此尋求突破，打造出長城夜游品牌？后者自是我們所樂見的，但我們也知道，這并非易事，還需更多觀察。

（文中張宏、郭云、秦斐、劉麗皆為化名）

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