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國內租車行業起步較晚，在2006年之后，隨著一嗨、神州租車等連鎖汽車租賃平臺的上線，汽車租賃才逐漸進入了大眾的視線。在接下來的幾年時間里，這兩家汽車租賃平臺借助資本力量，利用重資產重運營的模式，迅速實現網絡化擴張，在國內汽車租賃行業里遙遙領先。除此之外，還有許多汽車租賃創新企業如雨后春筍般進入市場。例如：至尊租車、悟空租車、PP租車、壹壹e行、車紛享、一點租車等。其中在O2O共享租車領域的悟空租車8月份也宣布了之前獲得天使輪和Pre-A輪融資成功的消息。悟空租車的CMO朱旭在百忙之中接受了執惠旅游的采訪，關于悟空的模式、旅游目的地小交通、分享經濟等，朱旭有自己的見解。

                        悟空租車CMO朱旭

一、悟空租車做汽車分享經濟領域的“途家”

目前國內租車模式，主要有兩種:一種是B2C模式，如神州、一嗨等租賃平臺，車輛所有權屬于平臺，并且重視線下運營和服務的重資產模式；另一種是P2P模式，如PP租車等，是一種完全性的汽車共享經濟模式，平臺并不擁有一輛汽車，而是撮合汽車擁有和租用雙方交易的平臺。悟空租車是B2P模式，目前車源屬于汽車租賃公司，由悟空租車統一管理，并且注重線下網點運營。用朱旭的話講，悟空租車的模式類似于國內最大的房屋分享平臺---途家。它將社會閑置汽車資源進行統一管理，并推放在城市各網點，以輕資產重運營的模式進行運營。朱旭講到，不管是B2C模式還是P2P模式，兩種都各有利弊。B2C要求資產較重，前期切入發展速度會受到限制；而P2P模式，因為租車平臺無法完全監控服務質量，由此客戶體驗上會受到一定影響，并且這一模式還涉及到征信體系不健全以及政策導向還不明朗等不利因素。所以，綜合了這兩者模式的優缺點后，悟空租車最終選擇了B2P模式。

二、試水旅游目的地小交通

“行”是旅行由始至終的一條縱貫線，所以交通體驗的好壞，直接影響著旅行的質量。特別對于非標準，且碎片化的小交通需求。似乎到目前為止，都還沒有一種出行方式能夠完全解決自由行當中的諸多痛點，包括傳統租車服務，雖然實現了自駕游，但是取還車環節，時間限制（按天計費）等還有許多不理想。而朱旭講到，悟空租車在商旅市場和自由行市場都有布局，除了在機場、高鐵設有租車網點之外，還與攜程、去哪兒、航班管家、國旅等有“自由行+用車”服務的合作。更重要的是，悟空租車的最大特點是，租車時間不會限制在按天計費，而是要做按小時、按天、按月、按年等全時租車平臺。

三、小時起租、下樓取車、隨地還車

小編因為喜歡周末自駕出游，所以租車經歷比較多。各種品牌的的租車公司都有接觸過，服務、車況基本上是與價格的高低成正比，無法單一評價孰好孰壞。但是其中有兩點我認為是需要改進的地方：第一，租還車網點能否更多一些，甚至能否提供上門送還車服務；第二，計費設計是否可以更加靈活，比如超時部分按小時計算等。在與朱旭的采訪當中，小編也了解到，悟空租車正在努力解決這兩大租車痛點，并且提出了“小時起租、下樓取車、隨地還車”的服務理念。悟空租車想做的就是將租車服務更加地細化和便捷化，從而反推游客的消費頻次。因為租車本身是一個低頻的需求，怎么樣能讓它成為一個相對高頻需求，這就需要更加細化租車服務，通過創造和優化服務場景來增加需求頻次。

當然，能夠做到這一點，難度不小。首先，對于車輛供應鏈的掌握；其次，網點要足夠多；還有，就是服務運營的堅強落地。悟空租車的創始團隊成員大部分都有在著名車企擔任要職的工作經歷，所以，在車源供給以及運營板塊，悟空租車擁有自己的核心競爭壁壘。在市場開拓、網點布局以及優化流程則是悟空租車接下來集中努力的方向，朱旭講到。

創新將會是悟空租車在未來B2P模式發展的制勝法寶，就拿城市租賃網點來說，傳統網點成本高，可是充分利用B2P分享經濟模式，將城市里面的停車場、地下車庫等的剩余車位空間拿來做城市網點也未嘗不是一種可行的方式。

從艾瑞2014年租車報告中可以了解到，我國汽車租賃市場尚處于發展初期。所以，未來十年仍然是我國汽車租賃市場黃金發展的十年，悟空租車能否向途家一樣成為后起之秀，我們拭目以待。

（作者簡介：王鋒，執惠旅游專家作者，專注酒店、非標準住宿領域，個人微信號：“aaron88551487”，歡迎關注交流。）

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