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登錄今年4月1日,《民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案》正式生效,這也意味著傳聞了數(shù)年機(jī)場收費(fèi)改革的靴子在“愚人節(jié)”這天終于落地了。此前實(shí)行的機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2007年發(fā)布的,距今已有整整10年。經(jīng)初步測算,這次調(diào)整將使國內(nèi)機(jī)場營業(yè)收入提高25%左右,利潤或許提升50%以上。那么,這個(gè)機(jī)場行業(yè)翹首以盼的方案到底改革了些什么呢?在漲價(jià)背后更重要的是什么呢?
我們知道,民航機(jī)場收費(fèi)是內(nèi)外有別的,國際、地區(qū)航班的機(jī)場收費(fèi)要遠(yuǎn)高于內(nèi)地航班。因而,此次只調(diào)整了國內(nèi)航空公司國內(nèi)航班的機(jī)場收費(fèi),縮小與國際航班收費(fèi)水平的差距。
在定價(jià)方式上,用一個(gè)關(guān)鍵詞就是“放開”。目前機(jī)場業(yè)務(wù)主要分為三類,一是與飛機(jī)起降、停場、廊橋、旅客服務(wù)、安檢相關(guān)的航空性業(yè)務(wù),包括配載、上下客、貨郵裝卸、過站檢查等的飛機(jī)地面服務(wù),以及如休息室、辦公室、柜臺(tái)出租等非航空性業(yè)務(wù)。其中,非航空性業(yè)務(wù)由原來的政府指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為市場調(diào)節(jié)價(jià),同時(shí)北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州、成都、深圳等6家一類機(jī)場的飛機(jī)地面服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也同步由政府指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為市場調(diào)節(jié)價(jià)。
也就是說,這些業(yè)務(wù)以后收多少錢,政府沒限制,企業(yè)說了算。
在收費(fèi)水平上,調(diào)整了飛機(jī)起降及旅客服務(wù)各項(xiàng)相關(guān)收費(fèi)的基準(zhǔn)價(jià),并首次允許實(shí)際收費(fèi)可上浮10%。我們以二類機(jī)場為例,B737-800飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航班的機(jī)場收費(fèi)將由原來的0.9萬元上漲至1.1萬元,而B747-8飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)航班則由4.0萬元上漲至4.9萬元,均上漲了23%。簡直是“全國機(jī)場喜迎收費(fèi)價(jià)格上漲!”
本次改革方案使用了兩只手,一只是政府的手,明確航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)和飛機(jī)地面服務(wù)收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)上調(diào);另一只是市場的手,機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)和一類機(jī)場的飛機(jī)地面服務(wù)收費(fèi)放開,由市場調(diào)節(jié)。也就是說,以后航空公司租用機(jī)場的值機(jī)柜臺(tái)、頭等艙休息室,在北上廣深蓉六大機(jī)場的飛機(jī)地面保障,以及通航飛機(jī)使用通航機(jī)場的收費(fèi),不再統(tǒng)一定價(jià)了,要和機(jī)場談,談成多少就交多少。當(dāng)然,不論是政府定價(jià)還是市場調(diào)節(jié),最終結(jié)果都是漲價(jià)。但同為漲價(jià),功效和意義卻不相同。
關(guān)鍵就是更多發(fā)揮市場在資源配置中的決定作用,換句人話,就是以前是政府讓收多少,就只能收多少(許少不許多),以后是市場上能收多少,就可以收多少。這才是本次改革的一大亮點(diǎn)。
舉個(gè)例子,本次改革還規(guī)定通航機(jī)場收費(fèi)完全市場化。這是出于什么考慮的呢?原先按照《通用航空民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》(2010年),如果不算其他相關(guān)服務(wù),一架通航飛機(jī)在通航機(jī)場一次起降并停場24小時(shí)的費(fèi)用僅220元。什么概念,開車去機(jī)場坐飛機(jī),兩個(gè)晚上的停車費(fèi)都比這個(gè)貴!出臺(tái)政策的時(shí)候主要是通過降低通航公司經(jīng)營成本,來激發(fā)通航業(yè)務(wù)發(fā)展活力。通航公司是高興了,那誰還來建通航機(jī)場呢?所以結(jié)果并不令人滿意。
中國“十二五”期間,通航企業(yè)年均增長17.9%,通航飛機(jī)年均增長17.2%,而通航作業(yè)總量年均僅增長14.8%。通航企業(yè)的增長比通航飛機(jī)快,通航飛機(jī)的增長比通航業(yè)務(wù)量快??梢詫Ρ鹊氖?,公務(wù)機(jī)同屬通航業(yè)務(wù),使用北上廣等運(yùn)輸機(jī)場,收費(fèi)比B737、A320之類的窄體機(jī)還高。所以要發(fā)展通航業(yè)務(wù),光靠行政命令是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,該靠市場還是要靠市場啊。
既然市場的效果那么好,為什么這次不一口氣全面“放開”呢?我們知道,機(jī)場具有天然壟斷性,國內(nèi)絕大多數(shù)城市只有一個(gè)機(jī)場,而唯一的一市兩場上海浦東、虹橋機(jī)場均由上海機(jī)場集團(tuán)統(tǒng)一管理。而機(jī)場的航空性業(yè)務(wù)又是機(jī)場中壟斷性最高的業(yè)務(wù),旅客可以不在機(jī)場停車、不在機(jī)場購物、不在機(jī)場吃飯,航空公司也可以不租機(jī)場的柜臺(tái)、辦公室,但只要飛航班,就一定要使用機(jī)場的跑道。所以航空性業(yè)務(wù)可以說是壟斷機(jī)場的壟斷業(yè)務(wù),一旦放開,航空公司和旅客就只能是做“案板上的羔羊”了。
所以在機(jī)場這個(gè)天然壟斷的領(lǐng)域,行政的手和市場的手如何能親密配合,打好太極,是民航局需要考慮的關(guān)鍵。
回到本次改革,總的來說,部分價(jià)格放開了,部分價(jià)格上漲了。機(jī)場收費(fèi)的調(diào)整是不是只能停留在機(jī)場賺多少、航空公司就虧多少的零和博弈,就要看市場這只手能否發(fā)揮它的作用了。
*本文來源:第一財(cái)經(jīng),作者:林智杰,原標(biāo)題:《機(jī)場收費(fèi)改革落地 “放開”比“漲價(jià)”更重要》
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