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對航空運輸業而言，2020年注定將是在歷史上將留下濃墨重彩的一年。悲觀的一面是由于COVID-19疫情摧毀出行需求帶來的重擊，樂觀的一面則是對于很多能夠“渡劫”的航司來說，至少已經掌握了一些“極限生存”所應具備的技能。

在中國民用航空局（下稱“民航局”）于7月10日召開的例行新聞發布會上， 公布了中國民航業6月和上半年的生產數據，全行業上半年共完成運輸總周轉量319.1億噸公里，為去年同期的50.8%。其中，國內、國際航線分別完成207.4、111.7億噸公里，分別為去年同期的51.4%和49.8%。

運輸量為去年同期45.8%

盡管從4月開始全國疫情控制就已經取得了成效，但由于部分地區出現反復以及全球其他地區在疫情發展階段的不同步，導致航空出行客流仍然受到較多外部因素影響，從而導致客流量的恢復至今仍處在一個比較謹慎的狀態。

特別是在大多數國家邊境限制何時能夠徹底解除這一問題至今仍存在諸多變量的考量之下，國際航線業務在未來一個時期內仍難見起色。

民航局發布的數據顯示，上半年全行業共完成旅客運輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%。其中，國內、國際航線分別完成1.4億人次和851.9萬人次，分別為去年同期的48.6%和23.5%。

在國內疫情防控形式趨穩的環境之下，航企開始尋求從國內市場開始邁上航空運輸業艱難的復蘇之路。但對于航空公司而言，除了重建旅客對于航空出行的信任以及寄望于國內正常生產生活秩序的恢復，以及各地防控限制的逐步放松甚至取消這些吸引既有客戶重歸航空旅行的措施和環境之外，如何吸引更多潛在的客戶選擇航空出行似乎成為另一個重建市場信心的途徑。

“經常選擇航空出行的商務或是旅游人群在航空出行恢復之后肯定是會第一時間重新回來，但由于在商業和旅游方面仍有很多限制性的措施導致出行的需求下降，這個市場恢復需要一定的周期，目前行業普遍預估恢復正常需要兩到三年，”一位國有航空公司市場營銷部門的人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“因此我們需要激活新的市場空間，比如此前不選擇航空出行或是低頻次選擇航空出行的這部分人群，這也是為什么會在短時間內有一大批類似的預付費‘不限量’類產品出現的原因。”

營銷效果初顯

國內最早推出預付費類“無限飛”產品的中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）發布的最新數據來看，這款售價在3322元的機票兌換卡產品效果來看已經使得航空公司充分實現了目的。

東航方面透露，7月11-12日，受高考后的學生旅客數量這增加，東航第三個周末隨心飛迎接旅客相比前兩個周末再創新高。東航第三個周末隨心飛涉及全國范圍內137個城市、590條航線、1867個航班。

據東航方面發布的數據，首個周末一共有6.5萬張機票為“周末隨心飛”產品客戶兌換使用，其航線網絡中超過50條航線有超過60%的座位被“周末隨心飛”旅客所預定，據不完全統計該產品第一階段發售數量就超過了20萬套。

盡管隨之而來的還包括一些負面的反饋，諸如退訂較多、航班突發的變動影響使用體驗等，但從實際效果來看確實對旅客航空出行需求的增長起到了非常明顯的作用。

據民航數據分析機構飛常準統計數據顯示，推出“周末隨心飛”之后的兩個周末，東航執飛客運航班量均錄得小幅增長，較6月第一個周末（6月7日-8日）環比分別提升15.9%和14.9%。東航內地航線客座率方面亦有明顯提振，首2個周末平均客座率約達74%。作為東航“周末隨心飛”的熱門進出港城市，上海和成都的機場起降架次也在上述2個周末呈現上升態勢，其中7月5日上海虹橋機場和成都雙流機場起降架次均恢復到去年同期約9成的水平。

東航也順勢啟動了相關的一系列配套營銷活動，比如贈送貴賓室體驗券以及目的地酒店、接送機、門票和租車等福利活動，同時產品特點和東航自身的航線網絡特點相結合，也起到了推動一些小眾旅游目的地客流增長的目的。

在此之后，國內還有其他幾家航企也開始推出同類產品，其特點均為在今年年底前在不同限制條件下可以隨意搭乘某航司的航班，售價也多在3000元人民幣左右。

比如國內最大的民營航空企業春秋航空股份有限公司（下稱“春秋航空”）就宣布將在7月中旬發售一款“想飛就飛”紀念禮包。和東航的產品只能在周末國內航線網絡使用等限制不同，春秋航空明確表示“不限出行次數、不限出行日期、不限國內航線。”但產品的使用期限同樣是在今年內。

相比之下，海航集團旗下12家航企聯合推出的“隨心飛”產品，雖然將使用條件限制為海南進出港的航班，但考慮到海南作為國內重要的旅游目的地，同時也出臺了全新的免稅購物政策，因此其產品發售當日就直接導致海南航空網站和APP宕機，并不得不尋求與阿里巴巴旗下的飛豬平臺合作進行后續的銷售。

據飛豬方面發布的數據顯示，這次合作在飛豬直播創下了航司開直播的現象級事件：直播僅一款商品，就實現了累計點贊人次超118萬次，觀看人數超57萬。 海航飛豬旗艦店在單日增加粉絲超3.7萬人，比該旗艦店過往積累的粉絲總量還多。

飛豬方面表示，海航“隨心飛”是第一家把全部庫存都搬到直播間售賣的公司，海航“隨心飛”看準的是自貿港免稅政策下的購物和輕度假需求，尤其適合暑期人群。不但可以不限次數搭乘海航集團旗下12家航司的海南國內航班，同時還可獲得2880元中免集團旗下海南免稅店代金券。

民航行業虧損逐月減少

還有一些航司則另辟蹊徑，比如上海吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）就宣布推出一款“無限升艙卡”產品，旅客只要花888元購買產品便可從7月10日至12月31日期間乘坐吉祥航空航班時獲得升艙的機會。作為和東航同為上海主基地的航空公司，在已經有東航“周末隨心飛”產品的情況下，與其推出類似產品競爭，吉祥航空選擇將利潤更為豐厚的兩艙產品投向市場來實施錯位競爭的方式吸引旅客。

“吉祥航空正好有將自身打造成高品質航空公司的目標定位，這兩年在軟硬件方面也都投入巨資來提升品質來改變一些人對其‘廉價航空’的錯誤印象，所以升艙卡產品正好可以讓更多人有機會體驗其兩艙產品，在目前航空業整體上座率仍然較低的情況下也是一種思路。”前述國有航空公司市場營銷部門人士表示。

當然，對于航空公司而言，在經歷了之前數月的慘淡經營之后，現金流狀況大多受到極大影響，因此通過一些類似產品的激進營銷策略來提振市場是一方面的目的，另一方面則是可以通過這類產品獲得一部分現金流，來緩解當下的困境，從而等到市場“云開月明”之日。

民航局運輸司二級巡視員靳軍號在10日的發布會上透露，“隨著國內疫情防控取得階段性重要成果，全國復工復產復商復市穩步推進，航空市場需求逐漸恢復，企業效益形勢持續向好，民航行業虧損逐月減少， 6月份虧損76.2億元，較2月份減虧170億元，較5月份減虧38億元，二季度行業整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。”

靳軍號表示，為促進行業穩定發展，民航局積極與相關部門溝通協調，在前期出臺的16項扶持政策基礎上，在財政支持、行業政策、貨運政策等方面，又出臺8項扶持政策，為企業紓困。財經政策方面，落實民航發展基金補貼貨運發展政策，截至5月底，民航企業收益約31.4億元。行業政策方面，繼續優化航線航班許可管理，簡化航線航班審批程序、時刻協調程序等，貨運政策方面簡化運力引進審批，加大航權時刻政策支持力度，加強基礎設施和信息化建設，加強航空貨運樞紐機場海關能力建設。一攬子“16+8”項政策，給航空公司年減負約100億元。

*本文來源：華夏時報網，作者：王瀟雨、黃興利，原標題：《民航業上半年客量“腰斬” 行業虧損逐月遞減 航司各出奇招提前收攏現金流》。