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成立三年，估值150億美元市值。7月8日，滴滴快的宣布，已完成了20億美元融資。但本輪融資中還有數億美元的剩余額度，全部結束后融資將超20億美元，滴滴快的將擁有超35億美元的現金儲備。

這是迄今為止全世界規模最大的一筆非上市公司融資，也是中國移動互聯網領域最大規模的融資。此前，Facebook在2011年獲得15億美元融資，美國短租網站公司Airbnb也在近日完成15億美元的新一輪融資。

本文根據滴滴快的總裁柳青7月8日在北京接受媒體采訪實錄整理。

“刷單是恐怖主義”

問：在專車行業，刷單是潛規則嗎？

柳青：滴滴在過去3年，我們了解中國國情，我們把刷單當做恐怖主義一樣在斗爭，刷單是一個對整個行業非常不好的事情，潛規則是指大家都默認的，但這個事情絕對不是潛規則。

補貼確實是滴滴快的創造的，一旦有了補貼很難避免作弊的情況，這個情況的危害在于資源沒有分配給那些按勞所得的司機，而錢被刷走了，刷到了犯罪團伙或者不勞而獲的這些人身上，這個肯定對行業是毀滅性的事情。

我們非常嚴重地對抗或者打擊刷單的，而且內部有一個非常大的流程，我們也有專門的安全部門，怎么跟刷單作戰我們是有很多經驗的。2014年滴滴和快的的出租車補貼大戰，那個時候作弊和反作弊我們練了很長時間。

刷單跟補貼的力度相關。因為我們平臺的訂單足夠多，其實不需要每一單都補貼司機。比如說一個司機一天期待著能夠收入300元，而今天如果平臺的訂單不夠多，就只有30多元，如果平臺不能補給270元就不干了，這是很簡單的道理。 

這就是要講規模效應的原因，司機一定要在滴滴的平臺上獲得足夠的訂單，他就不需要補貼了。今天我們之所以補貼的不是那么多，就是因為這些司機靠工作能夠掙到足夠多的錢。補貼更多地是給消費者，給新來的用戶，獎勵給服務好的司機。

問：滴滴如何管理和懲罰刷單的行為？

柳青：刷單有兩種，一種是犯罪團伙刷單，他們會買模擬GPS機器，一個月能刷幾千萬，還有一種就是司機的刷單，他可能就是自己假裝拿了兩個手機，他有不同的處罰。犯罪團隊的刷單馬上送派出所、公安局，這個是重點的。司機層面的刷單我們有不同的政策，如果有不同刷單，剛才斯蒂文講的第一次犯會封閉幾天。

打擊刷單我們像打擊恐怖主義一樣，這個力度是非常大的，今天在滴滴的平臺上，惡意刷單的比例還是非常多的。我們有一個非常嚴格的紅線絕對不能超，超過了安全部門會受處罰，這個在公司里面是非常嚴肅的事情。

與政府溝通結果“非常鼓舞人心”

問：目前政策上的限制是滴滴快的發展的主要障礙嗎？

柳青：剛才說關于跟政府合作的事情，這件事情也是滴滴最重視的一件事情，我們今天想做全平臺，在中國現有的情況是，130萬輛出租車，200多萬的司機，怎么樣解決出租車行業內的問題，出租車從業人員面臨的困境，這個其實是滴滴誕生以后的使命，我們也是從出租車起家的。

我們是跟各地的政府都有在談怎么解決出租的問題，政府也希望我們解決城市規劃，怎么用大數據的方式解決交通擁堵的問題。其實國內有很多交通委的領導，都到國際化的大都市考察過。未來考察一個城市的核心競爭力，就是一個人在路上花多長時間。

投資人為什么愿意到倫敦投資，到香港投資，不愿意到印尼，印尼一條路上會有4個小時的擁堵，這個也是各市的市長比較關心的事情，就是怎么樣用大數據改善交通狀況。還有就是怎么樣用共享的方式改變出行，路面資源可以很好地節約，這都是市領導層面要思考的，交委層面要思考的，也是跟我們合作很好的契合點。

問：一個月之前，滴滴在和上海進行一個專車領域的試點，有何進展？  

柳青：這方面進展非常順利，跟上海合作進展非常順利，我們投資人之所以投這個項目，就是我們都相信中國移動互聯網將改造出行的大未來，這是投資人都非常堅信的。我們在做的這件事情是中國老百姓的剛需，政策上短期的一些障礙不是太大的問題。

因為李總理一直在講互聯網+，其實還是非常鼓舞人心的，中央出臺的政策我相信會鼓勵、支持新興業態的發展。

問：你們有沒有和廣州政府也尋求合作？因為廣州自己要推自己的一個約車平臺？

柳青：都有，我們在廣州也有溝通，我們也了解廣州想推車遇到的一些問題，大家看看怎么樣可以合作，這都是一直在談的。

問：目前對于專車，政策層面有一些互相矛盾的聲音，有的說支持改革，有的說不許私家車做專車，你怎么理解這個信號？

柳青：歷史都是在重演，30多年改革開放中，每一個真正的改革政策出臺之前都是有各種矛盾的聲音，剛才說餐飲業，比如說以前的國營市場要用糧票，最后能夠有私營餐廳，最終私營餐廳可以跟國營的一起并存，這個過程都是怎么演變過來的，我相信每一個改革的行業都會經歷這個過程，中間有矛盾的地方，有不同的地方是必然的，所以我們的心態也是很好的。

專車公司都是柳家的？“我很慶幸”

問：最近網上流傳了一個著名的段子，說柳家的孩子都在做專車，說柳傳志是專車行業的大贏家，這個能否求證一下？

柳青：（笑而不語）我個人非常慶幸加入這個行業。

“在幾個城市已經開始盈利了”

問：目前這些產品中哪一部分最有希望盈利？

柳青：其實，我們在幾個城市已經開始盈利了。

我給你講一下我們的業務模式，出租車有點像國營的招待所，它的質量是能夠保證的，而且有發票。專車像一個三星級的酒店，專車在去年8月我們推的專車的產品，更多的像一個三星級的酒店，今天我們推了ACE，ACE相當于香格里拉，順風車是家庭旅館，是屬于社會的運力進來的。快車像如家，在量上能夠滿足普通人出行的需求，不同的品類滿足不同任的住宿，每一個業務都有非常清晰的戰略定位。

“這35億美元都會花到中國”

問：融到的錢怎么花？

柳青：其實這一輪融資已經做完了，它是在2周內做完的。主要還是在技術開發上，其實我剛才講的核心概念是：規模是有效益的，當規模足夠大的時候，司機不一定靠補貼生存的。當一天司機只能接到一個訂單他完全靠補貼，今天我們平臺上能夠給司機足夠多的訂單，所以補貼成本是相對低的。當然有了這筆錢以后，就算我需要大規模的補貼也是可以的。

今天融資已經有了35億美元的現金，最主要的是服務中國市場，中國市場服務量是極大的，在數據量的積累上是需要花更多的心思和力量，核心是在中國，這幾十億美元都會花到中國。

其實就是在數據上、研發上，對我們來講就是在大數據和技術上的積累，在規模上的提高能夠滿足消費者的需求。

問：在資本壓力之下，其他競爭對手還有競爭空間嗎？

柳青：今天在各細分領域永遠都會有競爭的，但是在全品牌今天沒有人能做這個事情，細分永遠有競爭，今天騰訊那么大，阿里那么大，都是在各細分領域還是有很多競爭，競爭也是好事。

問：我們做的大巴車業務盤活了哪一部分資源？

柳青：班車業務有大量的需求。我們可以看到回龍觀到上地可能永遠有很多人打車打不到，專車坐不到，快車坐不到，這些我們想是不是整合到大巴上，像通州到國貿。如果我能夠具體的知道早上7:20會有幾百個需求，我們可以把他們的需求對接起來。直接從通州到國貿，不用停、不用等，將來最高級還可以有空調和WIFI，這個體驗是非常好的，必須有大數據才能知道用戶在哪。

問：談到大巴的問題大家很興奮，但現在會面臨政策的障礙嗎？

柳青：其實在公交上還有城市智能公交上，各地的政府都邀請我們一起去找解決方案。所以這一點我們自己覺得非常有信心，因為我們有數據的結合，怎么能夠把各地的公交體系、各地的班車體系做得更科學、更優化。政府反而跟我們一起探討合作，我們接觸了很多地方政府，大家都很熱情。

交通部新的指令現在還沒有出臺，我們不方便多說什么，確實跟一些主要的領導溝通過，大家確實鼓勵開放的狀態。我們還是希望能夠推行新興的改革。把互聯網+交通真的實現起來，我們作為一個從業者，我們希望互聯網+交通能夠深化下去。

問：上市方面有進展可分享嗎？

柳青：IPO還沒有詳細的想法。

互聯網歷史證明美資公司在中國難以立足

問：剛才你說我們主要的優勢就是更了解中國市場，Uber現在也要做一個中國本土公司，這個會不會對我們有威脅？

柳青：其實今天滴滴的核心戰略是，滴滴做的是一個全品牌，具體每個業務，包括專車里面、代駕里面、公交里面、出租車里面都有競爭對手，但是今天滴滴的任務就是要有一個大的出行平臺。我們不相信未來用戶有7個APP，尤其是出行，所以這是我們核心價值定位，我們相信在每一個領域里面都有細分領域。

大家看淘寶和eBay當年的情況，其實歷史總是不斷地一遍遍重復，我以前也和美團的老總聊過，我們覺得無論補貼還是競爭，歷史永遠會是一樣的。在中國我們了解自己的資金，更了解用戶，無論在補貼效益還是競爭效益，各方面一定比海外的公司在國內要有效幾百倍。

問：估值有信心超過Uber嗎？

柳青：中國和非中國地區我們看前景，當年淘寶在跟eBay打仗的時候，那個時候中國的電子商務是多小的一個市場，今天看所有大行的研究報告，中國整個電商市場遠超過全球其他地方，未來中國的出行也是這樣的，出行需求量會更大，中國市場地位在這里，所以大家可以想象一下。