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經過2014年的醞釀，旅游O2O的發展在2015年進入真正的火熱的階段，旅游O2O的入口聚集效應正逐漸形成，線上以大型OTA，旅游社區為入口，而機票、火車票、大交通、酒店、目的地、小交通、景區已逐漸成為新的入口。

隨著分享經濟理念的普及及實踐的推進，以租車為代表的交通O2O成為市場上最為活躍和最有生機的創新力量。尤其是以滴滴快的、Uber、神舟租車為代表的市場先行者在引發現象級商業模式的同時也引發了諸多爭議，而專車模式首當其沖，執惠旅游將為大家盤點市場主流租車O2O模式并嘗試對專車爭議引發的諸多問題進行梳理，以期引發更廣泛的思考和對新模式的探索。專車引發爭議，首先還是市場的關注，有足夠的市場潛力可以挖掘。

一、專車市場龐大、潛力十足

根據易觀智庫數據顯示， 2015年5月滴滴快的、Uber和神州專車分別以86.2%、16.8%和8.3%的市場占有率占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，幾乎壟斷了整個國內專車市場。7月17日中國國際金融有限公司發布《出行新秩序—中國專車行業分析報告》報告指出，專車可能會對出租車行業形成顛覆，中國潛在的專車市場規模達4205億元。

隨著資本的進入，專車競爭也是日趨激烈。 從作為提供專車服務代表的三大服務商，滴滴、Uber到神舟的融資歷史可以看到這一點：2012年12月滴滴打車獲得了A輪金沙江創投300萬美元的融資；13年4月B輪輪騰訊注入1500萬美金；14年1月6日的1億美金的融資，騰訊占3000萬； 14年12月9日超過7億美元融資，騰訊為主導投資方；今年7月8日，滴滴快的再次完成的新一輪20億美元融資。

同樣，Uber在2014年6月6日，宣布在新一輪的募資活動中獲得了12億美元的投資，百度戰略投資十億美元；神州租車在2010年8月也接受導聯想控股向其注資的1450萬元人民幣，一舉成為其戰略股東。同年9月15日，聯想控股又以“股權+債權”的方式，向神州租車注入12億元人民幣資金，持股超過50%。這一系列的動作，足以說明市場的強大潛力，各巨頭不惜大肆燒錢來占領這一市場，更不難看出，具有中國特色的專車市場正在形成。

 二、租車O2O市場全解析

由圖表來看，各細分領域的競爭發展都沒有當下的專車激烈，幾大巨頭紛至沓來，國家的關注度也每日增高。

三、專車為何爭議不斷

新鮮事物

2010年9月 易到用車站上線測試并開始提供北京地區預訂用車服務；2014年8月19日，滴滴專車正式上線，首批在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門、鄭州 等一線城市開通運營；

2014年7月14日， Uber正式宣布進入北京市場。此前Uber已經在北京試運營了兩個半月，主要覆蓋了三里屯和國貿區域；2015年1月28日神州租車在全國60大城市同步推出“神州專車”服務，正式進軍互聯網專車市場；主打中高端商務用車服務市場的專車，與傳統的出租車有本質區隔，兩者相互補充并為用戶提供更加多元化的出行方式。在這短短一年的時間內，市場就已聚集了如此強大的規模。但總體來說，專車還是新鮮事物，從商業模式到運營邏輯及用戶交互方式都與傳統的用車模式都有很大的不同，新鮮事物被討論，引發爭議倒是再正常不過。

各方利益復雜博弈

從專車上線以來，政府要監管的聲音就此起彼伏，最近專車新規定要頒布的傳聞更是山雨欲來風滿樓。從上月開始，就有諸多傳言稱，專車新規頒布將嚴格限制專車市場，隨后又有官方出來辟謠，稱專車新規還在商。這些傳聞也許并非空穴來風，這說明各界對于專車的法律界定仍然仁者見仁智者見智，地方政府部門表示專車應實行準入機制，車輛本身、駕駛員的資質、承擔風險的能力等必須要有相應的資質。

交通運輸部相關負責人認為運營公司應遵循市場規則，禁止私家車接入平臺參與經營。傳統出租車行業則罷運抵制專車，而專車司機認為自己的個人信息在打車軟件上已備案，有著規范的服務和嚴格的流程。這足以說明專車市場仍面臨復雜博弈局面，爭議不斷正式各方利益訴求的聲量顯示。

出租車固有利益結構遭沖擊

出租公司經營方式帶有半壟斷性質，出租行業由政府特許經營，車輛產權經營權歸公司所有，個人出壓金，交份子錢租公司的車來運營。“份子錢”由出租公司隨意定，司機沒有議價權；政府有意的抑制個體出租車的發展，扶植出租車公司。個人必須掛靠公司經營，個人經營的出租車上戶要上公司的名稱。強調經營權必須由政府統一發配給公司，不給個人。公司在這樣法定的優越條件下迅速發展壯大起來。恰恰專車的興起使得出租車市場份額被不斷侵占，固有利益結構遭受沖擊

三、中國式專車

專車作為新興業務在中國仍然處于監管的灰色地帶，各方利益博弈復雜，從遲遲未面世的法規來看，關于專車的爭議還將持續。執惠旅游分析判斷政府的態度天枰也許是傾向于鼓勵專車模式發展的， 業務政府的改造方向是想將專車改造成另一種形式的出租車， 也是在努力將國外的專車企業改造成國內性質的企業再加以本地管轄，很難說未來國內專車市場是否會一錘定音，一家獨大，伴隨專車模式發展的仍將是不斷的爭議。結果可能是誕生一個有“中國特色的社會主義專車”。對消費者而言，圖的是方便，對車主來說，閑置資源帶來額外收入，何樂而不為呢？政府和市場的博弈是亙古難題，但也許“塵歸塵，土歸土”才是更合理理性的選擇。

本文作者：宋成龍；執惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！