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大約從2014年6月開始，PP、寶駕、友友、凹凸等眾多P2P租車企業陸續拿到投資。創業者和他們的投資人認為，在私家車保有量高的發達地區，利用閑置車輛解決用車需求有廣闊的空間。與傳統租車企業需要取得牌照、購買車輛、布局門店相比，P2P模式租車只需取得車主信任、培養租客使用習慣就能做到“手中無車勝有車”。

拿到投資以后，各家迅速在一、二線城市圈地。

2014年11月，PP租車完成6000萬美元B輪融資，由IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本跟投，參與了A輪的紅杉資本、清流資本也進行了跟投。

但自2015年初以來，網上流傳的卻是車主丟車的信息。失主來自北京、上海、廣東等多個省份，涉及寶駕、友友、PP、凹凸等多個租車平臺。相信大多數車主是接受“與其讓車輛閑置，不如通過共享來降低養車成本”這個觀念的，但前提是愛車的安全。

日前，虎嗅對凹凸租車聯合創始人之一陳韋予進行了電話采訪。

理想主義者陳韋予

2013年3月，陳韋予與另一位聯合創始人張文劍在美國體驗了Airbnb（AirBed and Breakfast）并了解了房東參與分享的心態，開始堅信共享經濟是大勢所趨。

為什么時候選擇私家車的共享呢？陳韋予說因為中國的汽車供需矛盾更突出：3億國人考取了駕照，私家車保有量僅為1億輛。也就是說，有2億想開車的人無車可開。以神州為代表的傳統汽車租賃公司總共只有50萬輛車可供出租。而按照傳統方式買車出租，砸幾千億也不一定能滿足需求。陳韋予、張文劍決定把P2P共享租車模式引入中國，瞄準的正是這個“缺口”。

2013年7月1日，凹凸租車在上海注冊成立（“凹凸”二字的含義一望便知）。凹凸租車與PP租車同為中國P2P租車的啟蒙者（PP租車于2013年10月開始運營），其它企業多數在2014年開始進入。

除了理性選擇，陳韋予還從感性的角度對國人租車的心態進行了分析，并將分析的成果貫穿到凹凸租車經營的方方面面。陳韋予說，在中國一個人開什么汽車、住什么房子關乎大家對他的價值判斷。因此國人、特別是年輕人的壓力比較大。私車的擁有者中相當一部分是為了面子勉強買車。在這種情況下，車輛的利用率并不高而養車的費用顯得無比沉重。而沒有買車的人遇到特殊場合會非常尷尬：親戚朋友來了應當開個寬敞的別克GL8、郊游最好是SUV、重要客戶用高檔車接送……這些場合打的太low、租賃公司車型少、帶司機的專車又太貴。P2P租車可以完美地滿足雙方的需求，幫車主分擔養車成本，同時減輕年輕人急于買車的壓力。

因此，凹凸租車沒有把自己定義為一個功能平臺，而是一種全新生活方式的布道者，即鼓勵人們從追求擁有到追求體驗。

凹凸租車的特點

經過一年的發展，凹凸租車注冊會員已近百萬，上架車輛數約為5萬。截至2015年7月底，凹凸租車已進入13個城市（主要分布在華東）。其中，上海的上架輛數達3萬，市場占有率達90%。

通過采訪，虎嗅感到凹凸租車運營有以下三個特點：

一是對車主心態的把握。陳韋予認為車主更關心的是車輛的安全，其次才是收益。因此，凹凸租車主張車主當面將車交給租客而不是借助高科技手玩段遠程交車。俗話說人怕見面，車主見到租客通過形貌、言談、舉止可以有個大致的判斷，感覺不好可以拒絕交付。此外，當面交接也避免了雙方對車輛狀態的糾紛。如果車主認為沒有必要見面，凹凸租車可免費提供24小時提車、送車服務。

二是車型豐富，包括40萬以上的高檔車。陳韋予發現租客的動機不單純是解決用車問題，有時是想裝酷、有時是為試駕。比如試駕，4S店就讓轉兩圈，能開2、3公里的都少。租來的車想開幾天就開幾天，方方面面都試到了再下手買車。要滿足租客多樣化的需要，非得有豐富的車型不可，因此，凹凸租車努力為自己塑造“全車型”的形象。

三是利用社交進行推廣。除了常規的地推、電銷，還成立了車主俱樂部讓車主間相互交流緩解焦慮。同時，凹凸租車還為加入俱樂部的車主提供一對一的車管家服務，希望車主能夠一傳十、十傳百。

歸納起來，凹凸租車的這三個特點都是在打感情牌，給車主當管家、與車主交朋友，讓車主順心、放心、安心。

實現理想的攔路虎：丟車

日前，虎嗅接待了兩位在寶駕租車丟了車的車主，在她們的專門成立的微信群里還有另外六位！

在中國，丟車是汽車租賃公司的“固定成本”。根據中國道路運輸協會的統計，部分地區被騙租賃車輛占租賃車輛總數的比例最高達8%。大部分被騙車輛通過投資擔保、貸款抵押等方式流入黑市。在這種情況下保險公司是不賠的。租車公司只能自己杠，神州、一嗨也是這么熬到上市的。

但P2P平臺的車是私人的，“失聯”時平臺說“我沒有過錯，讓我賠冤呀”。平臺對車主的說辭不外：“等破案”、“等車找回來”、“等法制健全”、“等海清河晏、路不揀遺”。汽車是僅次于房產的“大件”，車主沒有融A輪、B輪的指望，更沒想去納斯達克敲鐘，讓他們去承擔損失？

隨著P2P平臺業務的陸續展開，丟車案例必將越來越多。當全國P2P平臺上架車輛達到100萬時，如果每天丟車發生率為萬分之一，則每天丟100輛，每年丟3.6萬輛車！在資訊傳播高度發達的今天，假如P2P租車某天丟100輛車，平臺卻說“我只是信息平臺”，第二天就沒有車主敢把愛車交給平臺，“納斯達克敲鐘”就是可笑的春秋大夢！

目前看來，P2P平臺對待丟車的態度策略大致分為二類。

第一類策略是效仿神州租車承擔丟車損失，盡可能保障車主利益。由于拿到6000萬美元巨額融資，財大氣粗的PP租車決定杠下丟車損失(按日支付停運補償，到期限無法追回由平臺賠償)，附加條件是車主承諾保密。日前，羅先生因沒遵守“禁止向媒體或類似機構及第三方就車輛問題進行披露報道”的約定，被PP租車訴至法院，索賠百萬元。

第二類策略是與丟車的車主“擺事實、講道理、據理力爭”。特別是只拿到天使投資的P2P租車平臺，即便想采取第一類策略也無能為力。網上寶駕租車丟車的信息相對多，因為其它已初具規模，但采取的卻仍是第二類策略。

凹凸租車已于去年11月完成千萬美元級A輪融資。根據陳韋予的講述，凹凸租車采取的也是第一類策略。至于風控經驗，除了租車平臺標配的“百萬保險金”，陳韋予不愿過多透露。不過，從訪談中的只言片語可以看出些端倪。

1）車主與租客當面交接，相當于“面試”，再用手機拍幾張照片威懾力還是相當大的；

2）利用居住信息輔助風控，車主可以選擇只租給附近的居民（甚至限定本小區）。俗話說跑了和尚跑不了廟，即便房子是租的也有點家當吧？也可以蹲守吧？即便退租搬了家，警察蜀黍取指紋還方便呢！而租客可以“收藏”本小區的車輛，想用哪輛租哪輛，何必自己買車！

3）對租客進“信用”分級。租了多少次，按時還車、有無違章、還車時車況良好等等，都可以做為評分依據。將評分累計起來，就可進 行信用分級。初次租車或級別不夠別想把二、三十萬的高檔車開走。

丟車隱患是P2P租車平臺實現理想的欄路虎，在這個問題上不能給車主一個放心的答案必死無疑。#停止與丟車的車主辯理吧，辯贏了您也就倒了！