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堵車似乎已經成為了家常便飯。堵堵堵堵，國內一線城市都在堵車。24日，高德地圖發布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首，而其它國內十大堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。環比上季，全國各大城市擁堵全線飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。

同時，報告數據還顯示，除了天氣回暖人們出行意愿增強、以及厄爾尼諾現象導致降雨量增加加劇了各城市擁堵指數，互聯網專車、快車等新的出行模式也對多地城市交通的擁堵程度產生了影響。截止目前，高德公司已連續發布了6個季度的中國主要城市交通分析報告，涵蓋國內45個城市，支持全國154個城市實時交通信息，覆蓋超過3億用戶出行數據。

廣州擁堵排名上升最快

據報告數據顯示，第二季度城市擁堵Top10榜單北京再次奪得榜首，高峰擁堵延時指數2.10，意味著高峰出行是暢通下花費時間的2.1倍，也就是說平均每出行1小時，就會嚴重堵車近32分鐘。而在一二線城市的通勤高峰期出行，花費在擁堵上的時間基本上會占到行程總時間的50%以上，而這些時間如果用當地的平均工資來換算，其擁堵成本是十分可觀：以北京為例，北京月平均工資6463（據社保部門最近公布的上年度平均工資），折合到每小時為37元（按每月22個工作日，每日8小時計算），那么因擁堵造成的時間成本為19元，一天兩次出行付出的成本接近40元，在北京通勤每月多付出的擁堵時間成本代價近1千元。

各城市每小時通勤出行時間成本

同時，本季廣州擁堵排名上升最快，飆升到第3，高峰擁堵延時時間是暢通下1.99倍，環比上季擁堵指數大幅上升19.9%。而從其全天擁堵程度來看，廣州可在全國城市中奪魁；而上海則首次跌出擁堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。經分析發現，上海的擁堵緩解與4月15日起實施的限外新政有很大關系：限外政策實施后，上海城區高峰期擁堵指數總體下降約3%；高架路整體擁堵指數大幅下降9.5%，晚高峰擁堵則緩解8.4%。

此外,值得一提的是：時隔一年，成都重返Top10榜，高峰擁堵延時指數1.84，高峰平均車速24.91km/h。

城市擁堵全線飄紅 專車成擁堵加劇原因之一

據了解，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大數據監測的全國45大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化，其中擁堵指數上升幅度最大的3個城市分別為廣州、深圳、成都。經過高德交通數據分析師分析，造成第一、二季度交通運行狀態差異性較大原因主要包括：一季度春節前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時性緩解，而第二季度季天氣回暖，公眾出行意愿增強；第二季度厄爾尼諾現象造成大部分城市降雨頻繁，尤其南方城市出現連續臺風降雨天氣，嚴重影響道路交通；第三，在第二季度增長較快的互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統固有格局，但對城市交通擁堵也產生了一定影響。

據了解，高德數據分析師進一步對比了2014年和2015年二季度，5個大型城市各月的擁堵延時指數，從中可以看出：各大城市相同季節不同年份擁堵變化未保持相同的擁堵態勢，而是呈相反趨勢。數據顯示，2014年4-6月份，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份；而2015年的趨勢完全相反，擁堵在逐步加重，其中6月為季度最擁堵月份。

由此可知，造成2015年2季度各大城市擁堵逐月加重的原因，應該來自可以改變整體格局和現象的宏觀因素，而不是某個特定城市的特定事件導致的（比如修路、大型活動等）。這些因素可能包括：1、汽車保有量的持續增長；2）2015年異常天氣影響；3）用戶出行結構的轉變。然而，高德數據分析師研究發現，中國主要城市的汽車保有量每月間持續低速增長，但2014年與2015年Q2期間交通指數增長趨勢相反，由此可知汽車保有量低速增長對Q2交通影響較弱。另一方面，以北京為例，2015Q2與2014Q2相比，降雨天數僅增加3天，但嚴重擁堵天數卻增加29天，平均擁堵延時指數約上升10%，由此可見受天氣影響較小。相反，從2015年5月份互聯網快車出現開始，交通擁堵延時指數較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高記錄。不僅北京，廣州、杭州、深圳等專車、快車主要城市，環比2014年Q2，其進入5月后擁堵程度明顯加重，而這個時間點正是快車在這些城市大規模上線前后。

顯然，隨著城市規模的擴大，用戶出行距離也會不斷增長，而互聯網專車、快車的普及在帶來便利性的同時，在某種程度上也會增加存量車的周轉率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。

實際上，隨著互聯網打車軟件的到來，一方面滿足了更多公眾出行的需求，也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗。通過數據顯示，人們的出行習慣和模式正在被互聯網專車、快車業務所改變。但在高峰時期，專車、快車業務出行也確實使高峰時期本就擁堵的城市交通承受了更大壓力。因此高德建議專車軟件應鼓勵公眾在使用專車、快車業務時避開交通高峰時段，而在高峰時期更鼓勵用戶使用順風車、拼車業務來出行，這樣既能滿足人們出行需求，又不會對交通情況產生負面影響。

城市擁堵標簽展特色 大連、廣州分別獲封上下班最艱辛之城

在高德交通報告中，每個城市的地理位置、文明程度、季節性出行特征衍生出各城市居民不同的出行規律，高德利用與人們日常生活息息相關的交通出行大數據，解讀城市特有擁堵特色，為具有特色的城市貼上了極具個性的擁堵標簽。

◆上班最苦逼之城——大連

早晨起得早且堵得持久的大連，成為全國上班最苦逼的城市。從交通報告的數據來看，大連市民早上7：00是最擁堵時刻，相比大部分城市的8點，早高峰提前了1小時；上班擁堵峰值從早上7:00—9:00點，持續擁堵2小時，成為早高峰擁堵持續時間最長的城市。

◆下班回家最艱辛之城——廣州

廣州晚高峰的18:00是全國最堵時刻，擁堵延時指數高達2.48（癱瘓狀態）,比堵城北京還要擁堵12.7%。這意味著，在廣州晚上18點至19點出門需花費暢通狀態下2.48倍的時間；平均駕車1小時約移動不到7公里，駕車半小時走不出天河北，僅相當于人跑步的速度。接近癱瘓狀態的晚高峰，讓廣州榮登下班回家最艱辛之城。

◆夜生活最豐富之城——深圳

通過分析用戶的夜間出行里程占全天的比重我們發現，南方城市夜間出行里程占比壓倒性的大勝北方。對深圳市民來說，真正美妙的一天是從日落開始，用戶在夜間的出行里程占比高達22.09%，全國居首。在深圳，每100公里駕車出行就有22公里是發生在晚上。夜間出行占比位居全國第一，是夜間出行最活躍、最頻繁、夜生活最豐富之城。

◆最暢通的愜意之城——無錫

在處處皆堵的大中國，無錫市民稱得上是出行最幸福的城市市民。據第二季度交通報告數據分析我們得出——無錫全天24小時不堵車！即便在上下班的高峰時間駕車出行，無錫市民平均車速高達32.03km/h，比首堵北京車速快46%，城市的高峰擁堵延時指數1.44，是全國上下班時間成本最低的城市。另一方面，2014年末無錫私人汽車擁有量已突破百萬，私家轎車保有量居江蘇省前三，但無錫最擁堵時刻僅與廣州晚上8點相當，獲封當之無愧的中國最暢通愜意之城。

此外，靠近北京三里屯酒吧街的北京工人體育場北路成為了全國夜間擁堵時間最長的道路，累計擁堵162小時，相當于連續擁堵7天7夜；而北京西二環路成為第二季度全國擁堵最嚴重的一條道路，嚴重擁堵時長達702小時，每天都有將近8小時處于嚴重擁堵。