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世界上有兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)在美國(guó)，一個(gè)在中國(guó)。

這么歸類，并不僅是因?yàn)槟堑揽床灰姷膲Φ拇嬖冢S著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸在這兩個(gè)人口與經(jīng)濟(jì)大國(guó)成為基礎(chǔ)設(shè)施的一員，其代表前沿科技的色彩正在褪去，公眾開始坦然接受且習(xí)慣不間斷連接網(wǎng)絡(luò)的生活，如同重演“水電煤”的普及歷史。

海洋國(guó)家和大陸國(guó)家的基因差異同時(shí)也在這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)之間呈現(xiàn)出來，前者富有冒險(xiǎn)和開拓精神，極力主張貿(mào)易自由，并對(duì)制定游戲規(guī)則情有獨(dú)鐘，而后者則奉行濃郁的保守理念，強(qiáng)于凝聚力和消化力，有著較高的領(lǐng)土意識(shí)。

因此，自從計(jì)算機(jī)革命以來，美國(guó)一直都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，從物理規(guī)則到底層技術(shù)，均由那些胸懷改變世界理想的極客主導(dǎo)，進(jìn)而再由商業(yè)社會(huì)進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后，最終形成通行于全球的標(biāo)準(zhǔn)。

位于大洋彼岸的中國(guó)雖然迄今仍將互聯(lián)網(wǎng)視作“雙刃劍”，但是嶄新文明的大門一旦打開，就再無徹底關(guān)閉的機(jī)會(huì)。從某種角度而言，互聯(lián)網(wǎng)之于中國(guó)承擔(dān)了相當(dāng)程度的人性解放的工具使命，因此中國(guó)網(wǎng)民對(duì)其的依賴或許更甚那些早已完成解放的西方國(guó)家，由此帶來的消費(fèi)豁口與產(chǎn)業(yè)顛覆，反而更加洶涌。這也讓中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)很快從一個(gè)跟著美國(guó)亦步亦趨的拷貝學(xué)生轉(zhuǎn)變成為一個(gè)演化出獨(dú)立商業(yè)體系的平行生態(tài)。

厘清這種分道揚(yáng)鑣的事實(shí)，有助于我們理解中美互聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用層面的巨大差異，及其衍生出來的不同玩法。

在線短租：美式文化與中式解構(gòu)

今年夏天，在線短租平臺(tái)Airbnb完成15億美元的新一輪融資，估值達(dá)到255億美元，超過經(jīng)營(yíng)歷史接近百年的萬豪集團(tuán)，而且與管理著逾4000家酒店的后者相比，提供住宿服務(wù)的Airbnb并不實(shí)際“擁有”任何屋宅資產(chǎn)。

成立時(shí)間比Uber還早兩年的Airbnb，是共享經(jīng)濟(jì)的一桿旗幟。頗為黑色幽默的是，私有產(chǎn)權(quán)是資本主義的制度基礎(chǔ)，然而，出于物質(zhì)過剩和優(yōu)化效能等經(jīng)濟(jì)考量，“使用而不占有”成為在美國(guó)等西方國(guó)家正在流行的新興概念，而互聯(lián)網(wǎng)的信息匹配能力，則成為實(shí)現(xiàn)這一切想象的必備工具。

作為旅游業(yè)發(fā)達(dá)的大國(guó)，中國(guó)的短租市場(chǎng)存在天然的市場(chǎng)空白，但是，由于過高的信任成本和傳統(tǒng)文化，中國(guó)的個(gè)人用戶很難跨越心理門檻，讓陌生人住進(jìn)自己家里。據(jù)螞蟻短租前任CEO翟光龍的介紹，中國(guó)短租市場(chǎng)的主體是一群“二房東”，他們?cè)谂c真正的房東簽訂長(zhǎng)租合同之后，再將房源轉(zhuǎn)手介入短租生意。

另外，很多中國(guó)在線短租平臺(tái)在創(chuàng)建初期，由于始終無法解決房源問題，大多不得不投入資本，以租戶身份拿到自有房源，以極其優(yōu)惠的價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)推廣和教育用戶。很多職業(yè)房東，也因擔(dān)憂短租模式對(duì)于房屋的損壞或是盜竊等隱患，而更加青睞雖然經(jīng)濟(jì)收益看上去不及短租、卻足夠省事兒的年簽租戶。中國(guó)在線短租市場(chǎng)的現(xiàn)狀，和Airbnb提倡的“Renting from real people”背道而馳，也與共享經(jīng)濟(jì)的核心——即“大規(guī)模的業(yè)余化”——南轅北轍。

但是，也有創(chuàng)業(yè)者反對(duì)簡(jiǎn)單的用“水土不服”來判斷Airbnb模式在中國(guó)市場(chǎng)上的受阻，他們一方面效仿Airbnb，雇傭攝影師去為優(yōu)秀的個(gè)人房源拍照取景、同時(shí)起到核實(shí)和認(rèn)證作用，另一方面，使用產(chǎn)品上的創(chuàng)新作為打消潛在用戶顧慮的情感媒介，為交易行為增添心理溢價(jià)，用實(shí)際行動(dòng)表明是“環(huán)境影響了的人的行為，而不是人的行為影響了環(huán)境”。

對(duì)于中國(guó)的在線短租市場(chǎng)，一些風(fēng)投資本除了經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，往往更關(guān)心交易環(huán)節(jié)的安全問題，以及未來如何面對(duì)監(jiān)管等趨勢(shì)問題。這個(gè)細(xì)節(jié)，足以說明Airbnb和它的共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)仍然任重道遠(yuǎn)，所有人都不會(huì)否認(rèn)激活一個(gè)存量巨大的閑置市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生超乎想像的商業(yè)價(jià)值，只是放在中國(guó)這樣一個(gè)敏感而又難以預(yù)估的國(guó)情底下，其中的風(fēng)險(xiǎn)恐怕要遠(yuǎn)高于美國(guó)市場(chǎng)。

外賣送餐：汝之砒霜，吾之蜜糖

拉近信息對(duì)稱是互聯(lián)網(wǎng)的重要功能，美國(guó)的Yelp——它在中國(guó)的對(duì)標(biāo)是大眾點(diǎn)評(píng)——就是一個(gè)典型的產(chǎn)品，用戶評(píng)價(jià)餐館，網(wǎng)站聚合數(shù)據(jù)，最終影響更多用戶的選擇決策。

GrubHub比Yelp多走了一步，它于2004年由芝加哥的兩名程序員創(chuàng)立，在這個(gè)素以高等教育中心聞名的繁華城市，GrubHub除了提供基于地理位置的餐館選項(xiàng)列表之外，還連接了各家餐館的外賣系統(tǒng)，用戶可以一鍵下單，等著送餐上門。

大學(xué)學(xué)生和獨(dú)立餐館是GrubHub發(fā)展初期的核心用戶，前者的消費(fèi)能力和活動(dòng)范圍都有限，后者則苦于接觸顧客的渠道不夠，GrubHub的解決問題的同時(shí)，也變相提升了餐館的翻臺(tái)率，經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，已于2014年在紐交所上市，市值達(dá)到30億美元。

與大多數(shù)美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，GrubHub的公司規(guī)模維持在一個(gè)小而美的范圍內(nèi)，它的精益求精全部圍繞著技術(shù)的改善，比如優(yōu)化算法，精準(zhǔn)識(shí)別用戶的飲食偏愛，進(jìn)而提升效率和CPS（按成功交易付費(fèi)）傭金。GrubHub和它的同行相信技術(shù)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)忌憚昂貴的人力成本，若非必要，不會(huì)輕易涉足需要大量勞工才能完成的事業(yè)。

美國(guó)人的小心翼翼，換到人丁興旺的中國(guó)，轉(zhuǎn)瞬成為一個(gè)機(jī)遇。與GrubHub高度相似、同樣是發(fā)源于高校市場(chǎng)的中國(guó)外賣送餐平臺(tái)餓了么，幾乎是將整個(gè)未來都押在了自建運(yùn)力這件事情上，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模在2014年4月以來不到10個(gè)月的時(shí)間里翻了20倍，達(dá)到4000余人，針對(duì)那些沒有興趣承擔(dān)送餐服務(wù)的知名餐館，餓了么以自有物流進(jìn)行輸血，完成這項(xiàng)對(duì)用戶而言體驗(yàn)十分關(guān)鍵的運(yùn)輸工作。

由于需要與美團(tuán)外賣、百度外賣等后入場(chǎng)的重量級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶奪市場(chǎng)，餓了么將短途配送視為“最后一公里”的解決方案，并堅(jiān)信這是拉大競(jìng)爭(zhēng)差距的杠桿。餓了么曾經(jīng)派人去海底撈學(xué)習(xí)對(duì)方的服務(wù)和管理手段，主抓送餐員的培訓(xùn)，從制服的扣子應(yīng)當(dāng)怎樣規(guī)范的扣上，到要求他們主動(dòng)在送餐結(jié)束后向用戶表達(dá)可以幫忙把垃圾帶下樓的意愿。

餓了么將移動(dòng)配送系統(tǒng)做成了開放平臺(tái)，也就是為了消化那些餓了么無力顧及的長(zhǎng)尾餐館，讓社會(huì)化物流——也就是兼職配送員——能夠接入進(jìn)來，成為配送大軍的一員。畢竟無論怎樣擴(kuò)建自有物流團(tuán)隊(duì)，想要覆蓋中國(guó)幾百個(gè)城市仍然是一件可望而不可及的目標(biāo)。通過餓了么的平臺(tái)，任何人都可以幫助附近的餐館“跑腿”，根據(jù)完成的訂單量獲得收入。

中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者，常將O2O行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力比作“苦臟累活”，誰干得越多，誰就砌起了更高的壁壘。看上去，這像是對(duì)于消費(fèi)者的過度寵溺，或者說是重塑整條產(chǎn)業(yè)鏈的雄心，作為盛產(chǎn)“廉價(jià)勞動(dòng)力”的國(guó)家，這也未嘗不是一條值得一試的方向。

至于美國(guó)未來打算怎么做，或許你已經(jīng)能夠猜到了：他們?cè)俣攘⒆阌跓o人機(jī)研發(fā)的最前沿，無人機(jī)送餐的實(shí)驗(yàn)化應(yīng)用，已經(jīng)在灣區(qū)的一些咖啡館和披薩店開始實(shí)施了。

叫車應(yīng)用：野蠻生長(zhǎng)的東西兩極

Uber正在成為令全球政府都感到頭痛的一個(gè)新生事物，它所制造的麻煩與矛盾一點(diǎn)兒也不比自己宣稱的造福成果要少。

就連美國(guó)總統(tǒng)大選，也在Uber身上發(fā)生了微妙的立場(chǎng)區(qū)隔，以工會(huì)作為重要票倉(cāng)的民主黨候選人希拉里公開批評(píng)Uber以自由職業(yè)為餌剝奪了人們對(duì)于全職崗位的渴望，也逃避了福利保障等責(zé)任。而推崇市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的共和黨候選人杰布·布什在舊金山競(jìng)選時(shí)，特意通過Uber選擇了一輛轎車代步，還在下車之后給了司機(jī)五星好評(píng)。

《從0到1》的作者、硅谷著名風(fēng)險(xiǎn)投資人彼得·泰爾在談及Uber時(shí)，引述Google的“不作惡”信條，稱Uber是“作一點(diǎn)小惡，然后祈禱它不要被發(fā)現(xiàn)”。Uber的激進(jìn)策略，使它在贏得大批用戶的同時(shí)，正在喪失那些中立群體本就不多的同情。

而Uber的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克則顯得像一個(gè)善變的商人，他一時(shí)尖酸刻薄的攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、譴責(zé)那些對(duì)Uber持負(fù)面態(tài)度的媒體，一時(shí)又在遭受封殺危機(jī)時(shí)發(fā)表理性而誠(chéng)懇的演說，承認(rèn)自己和Uber都不完美。歐洲不少國(guó)家的政府討厭Uber的不合作，后者常在社交網(wǎng)絡(luò)開設(shè)“拯救Uber”等帳號(hào)，發(fā)動(dòng)擁躉用支持行為對(duì)抗禁令。

或許是因?yàn)橹乐袊?guó)的政治環(huán)境和它所經(jīng)歷的大多數(shù)西方國(guó)家不同，Uber采取獨(dú)立策略用以落地和適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，包括合資公司架構(gòu)。盡管Uber在中國(guó)沿襲了它一貫的小聰明，比如時(shí)刻注意保持挑戰(zhàn)者的小公司的形象——即使它的估值已經(jīng)超過了400億美元——但是，當(dāng)中國(guó)杭州的Uber司機(jī)因?yàn)閼嵟卺烎~執(zhí)法而聚集起來與警方產(chǎn)生對(duì)峙時(shí)，Uber十分本土化的發(fā)送短信給這些車主，要求他們“率先配合快速離場(chǎng)”。

從一開始就在各個(gè)場(chǎng)合宣揚(yáng)“我的對(duì)手就是一個(gè)名叫‘出租車’的混蛋”的特拉維斯·卡蘭尼克或許很難理解Uber在中國(guó)的模仿者首先是以出租車盟友的身份出道的。

這里面有兩個(gè)背景：其一，是與美國(guó)這個(gè)“車輪上的國(guó)家”不同，中國(guó)的私家車占比有限，出租車是一個(gè)更加主流且深受依賴的出行方式；其二，是私家車營(yíng)運(yùn)屬于違法行為，且有行政部門長(zhǎng)期灌輸?shù)摹昂谲嚒泵弊印?/span>

因此，滴滴打車和快的打車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都是幫助出租車司機(jī)提高拉活效能的工具，雖然也曾受到部分地方政府的排擠，但總體而言還算穩(wěn)健，在一輪接著一輪的補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)打完之后，滴滴和快的被資本撮合在了一起，1.6億用戶和每天近600萬訂單量（2015年5月數(shù)據(jù)）讓它成為全球最大的移動(dòng)叫車應(yīng)用。

滴滴快的選擇的是平臺(tái)模式，分別以出租車、專車和拼車等可在平臺(tái)內(nèi)部切換的功能模塊，來向用戶提供不同的解決方案。

目前，滴滴快的和Uber除了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之外，它們同樣也并肩站在與中國(guó)行政力量博弈的戰(zhàn)壕里，盡管中國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂曾對(duì)媒體表示“永遠(yuǎn)不允許私家車作為專車運(yùn)營(yíng)”，但是如何執(zhí)法、如何應(yīng)對(duì)民意、如何切斷交易，都是無解之題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)政府只要能夠找到合適的監(jiān)管方式——或許還要加上一定的尋租空間——互聯(lián)網(wǎng)專車的合法性其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檎肋h(yuǎn)無法預(yù)見和計(jì)劃市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)專車并不會(huì)破壞社會(huì)穩(wěn)定，打壓或會(huì)適得其反。

最后

《西方將主宰多久》的作者、斯坦福大學(xué)歷史學(xué)教授伊恩·莫里斯認(rèn)為，地緣決定了東方與西方文明在近代史上的分道揚(yáng)鑣，歐洲諸國(guó)對(duì)于大西洋的征服，讓它們開啟了自然科學(xué)（有助于航運(yùn)）、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)（有助于商貿(mào)）和法制精神（有助于秩序）的競(jìng)賽，但是哪怕鄭和的船隊(duì)遠(yuǎn)比哥倫布先進(jìn)和浩大，中國(guó)與美洲的距離還是要高上一倍。

伊恩·莫里斯的結(jié)論，是全球化將削弱地緣的深厚影響，“隨著集裝箱貨船和噴氣式飛機(jī)把浩瀚的太平洋變成一個(gè)小水塘，那些處于落后邊緣的國(guó)家或地區(qū)，日本、新加坡、中國(guó)、印度，會(huì)成為更新的全球核心”。

互聯(lián)網(wǎng)正在加劇將溝壑夷為平地的過程，不無樂觀的講，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在很多行業(yè)釋放出了超過美國(guó)的能量——比如，由于沒有傳統(tǒng)零售業(yè)的包袱，中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)度其實(shí)要優(yōu)于有著沃爾瑪?shù)拿绹?guó)——然而，這已并非是軍備競(jìng)賽時(shí)期的比拼，互聯(lián)網(wǎng)只是科技行業(yè)距離商用層面最為接近的一個(gè)表層，在那些普通公眾感受不到的地方，比如人工智能、深度計(jì)算、生物醫(yī)療乃至航空航天，美國(guó)都是找不到敵手的佼佼者。

這些硬實(shí)力都是難以拷貝的，再比如說，中國(guó)的智能手機(jī)空前興盛，但是一切繁榮的基礎(chǔ)，都離不開美國(guó)企業(yè)弄出來的Andoird。