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年僅半歲的考拉班車宣布停止運(yùn)營(yíng)，這是資本寒冬來(lái)臨后第一家倒下的定制班車公司。隨著融資環(huán)境的轉(zhuǎn)冷，原先采用燒錢模式的O2O公司都將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。小伙伴們要做好過(guò)冬的準(zhǔn)備。

昨日下午，考拉班車在微信發(fā)布公告稱，9月11日，考拉會(huì)結(jié)束最后一天班車運(yùn)營(yíng)，從下周一開(kāi)始，將由滴滴巴士為大家繼續(xù)服務(wù)。

據(jù)介紹，考拉班車于2015年3月11日正式上線，今天是它的半歲生日。考拉班車的聯(lián)合創(chuàng)始人柯實(shí)介紹，當(dāng)前北京有 1000 多個(gè)供應(yīng)商，有銀建這樣大的國(guó)企公司，也有小型的車隊(duì)，而考拉班車當(dāng)前的做法是租用車隊(duì)的車輛，提供出行服務(wù)。

自6月起，考拉班車進(jìn)入極速增長(zhǎng)期，日訂單截止8月底達(dá)到5000單，保持了平均周對(duì)周40%以上的訂單增速，新開(kāi)線1-2周后上座率可達(dá)70%。截至8月底，考拉用戶超過(guò)5萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到130條線，全部線路的平均上座率達(dá)到80%。按照考拉官方提供的這組數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然路線不及滴滴豐富，但上座率甚至高于滴滴的60%。

滴滴方面稱，原考拉班車的所有用戶，都將由滴滴巴士繼續(xù)提供服務(wù)。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業(yè)務(wù)并入，并不涉及到公司層面的并購(gòu)。考拉公告顯示，停止運(yùn)營(yíng)的最大因素是資本市場(chǎng)，這也是唯一的影響因素。對(duì)于以后的發(fā)展，公告稱，考拉團(tuán)隊(duì)會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并且會(huì)繼續(xù)獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。 

交給滴滴巴士后，考拉班車發(fā)車地點(diǎn)和時(shí)間、線路均保持到今日，月票截止日期為9月11日，多出來(lái)部分，“考拉班車”微信號(hào)會(huì)通知大家集中做退款。9月14日起需用滴滴巴士預(yù)訂班車。

對(duì)于這樣的結(jié)果，大家也許都會(huì)覺(jué)得惋惜，而對(duì)于CEO張敏來(lái)說(shuō)，更是不舍。她表示，資本市場(chǎng)是影響他們最大的因素，截止到今天也并沒(méi)有一家公司愿意給他們投錢，因此新一輪融資失敗。

她說(shuō)，給自己定的融資目標(biāo)時(shí)間是八月底，如果在這個(gè)時(shí)間融資還未成功，就會(huì)結(jié)束班車業(yè)務(wù)，可是并沒(méi)有投資公司愿意投資，最近資本市場(chǎng)遭遇寒冬，加之滴滴也入局班車領(lǐng)域，這更讓眾多投資機(jī)構(gòu)對(duì)此持觀望態(tài)度，所以才會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果。

張敏表示，決定跟滴滴合并班車業(yè)務(wù)，對(duì)用戶、供應(yīng)商、一起創(chuàng)業(yè)的伙伴來(lái)說(shuō)是最好的結(jié)局，公司不會(huì)倒閉，只是目前在調(diào)整方向轉(zhuǎn)型。而對(duì)于向何方轉(zhuǎn)型，她表示不方便透露，而當(dāng)記者詢問(wèn)其聯(lián)合創(chuàng)始人時(shí)，對(duì)方也表示暫時(shí)未定。 

從今年年初開(kāi)始，市場(chǎng)上已出現(xiàn)多家從事互聯(lián)網(wǎng)定制班車業(yè)務(wù)的公司，比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等，一定程度上使出行更加方便，同時(shí)也補(bǔ)充了公交系統(tǒng)的不足。但在發(fā)展的同時(shí)，班車公司也存在著諸多的問(wèn)題，比如路線上的重合、上座率低、盈利及法律監(jiān)管問(wèn)題等。

那么，同行業(yè)者是如何看待此事的？i黑馬就此采訪了哈羅同行的創(chuàng)始人楊睿塵。

她認(rèn)為，這個(gè)事件在一定程度上影響了行業(yè)的格局，但最終的結(jié)果還需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看。“出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，持續(xù)力和后發(fā)力是非常重要的，而最終重要的是用戶和自己的模式。而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

楊睿塵表示，哈羅始終會(huì)走比較穩(wěn)健的路線，而不是快速燒錢的模式，這種模式是不可持續(xù)的。在資本環(huán)境的影響下，不排除會(huì)有更多的公司走向死亡，但班車市場(chǎng)不是可以“一家通吃”的，各家也會(huì)尋求適合自己發(fā)展的模式和方向，很可能未來(lái)會(huì)出現(xiàn)以特色取勝的情況。

目前，每家班車公司基本都處于賠錢狀態(tài)，但是關(guān)于盈利模式，各家并沒(méi)有很清晰的構(gòu)想，目前的想法只是集中于附加價(jià)值營(yíng)收。據(jù)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，這種基于互聯(lián)網(wǎng)的定制班車是有益的嘗試，但由于缺少法律監(jiān)管，這種服務(wù)如何規(guī)定還需等待出臺(tái)管理辦法。

當(dāng)下，移動(dòng)出行類產(chǎn)品的門檻很低，同質(zhì)化的模式也在加劇競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格自然而然就成為用戶選擇的決定性條件，因此融資能力就變成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著滴滴入局定制班車市場(chǎng)，這無(wú)疑讓同行業(yè)者感受到了寒冬。特別是在融資環(huán)境急劇轉(zhuǎn)冷的當(dāng)下，先前采用燒錢模式的O2O公司，恐怕都將面臨生死考驗(yàn)。如果想熬過(guò)這個(gè)寒冬，扎根垂直差異化細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的一個(gè)突破口。