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來自投資圈消息人士的信息顯示，P2P租車公司PP租車已完成5億人民幣的最新一輪融資，目前PP租車并未正式回應，如果這個數字確認屬實，那應該是目前P2P租車領域最大的一筆融資。

知情人士透露，本輪PP租車融資的領投方是天圖資本。天圖資本之前專注于消費品投資，但是這半年，在TMT領域頻繁出手，而且出手對象多為旨在顛覆線下門店模式的互聯網企業，從海玩、閃送再到快方送藥和愛回收，直到這次大手筆投資PP租車。

虎嗅暫時沒法確認這筆投資的細節，以及是否還有更多的投資人加入這輪融資，如果這個數字屬實的話，那我們來看看，5億的融資額會對P2P租車這個行業，將造成哪些影響。

這次會對其他P2P租車公司有影響嗎？當然

資本寒冬，投資機構變得非常謹慎，一些創業者已經在不同場合表達了“錢難拿”的觀點，去年被炒得火熱的拼車行業，在今年接連關閉兩家——友車、愛拼車，而這還僅僅是個開始。

2015年7月1日，市場份額較低的上海P2P共享租車公司Cocar宣布停止營運，這也是國內第一家死亡的P2P租車案例。相對于打車專車來說，P2P租車的模式更重，不但需要線下的地推人員，還有大量的風控和保險團隊以保證車輛的安全，這個行業的市場份額已經集中在PP租車這樣的領跑者手中，對于后創立的中小型公司，已經很難拿到融資。

不管是在市場份額還是在融資進度上，PP租車一直都走在行業的前列，這次完成新一輪5億元的融資，勢必會對其他家造成非常大的壓力，其他公司一方面因為資本寒冬不好拿錢，另一方面，投資人也要考慮在行業龍頭已經形成的情況下，后續追加投資是否值當。

換句話說，在目前的局面下，先融到資的公司手里會有更多的彈藥，而對手的處境可能會更加艱難，這是一個馬太效益被放大的階段。

下面是目前已披露P2P租車公司的融資情況。

PP租車2014年3月獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資，同年11月，獲得IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本、清流資本跟投的6000萬美元B輪融資。

寶駕租車2014年12月宣布獲得中國平安(601318,股吧)和啟明創投聯合領投、58同城跟投的3000萬美元A輪融資；

凹凸租車2014年10月宣布獲得經緯創投的近千萬美元A輪融資，天使投資人為真格基金的徐小平。

友友租車2014年9月宣布獲得1000萬美元A輪融資，該輪融資由光速安振中國基金(Lightspeed China Partners)領投，同時險峰華興(K2)和天使投資人王剛參與投資。

下一個對手是誰？可能是滴滴

盡管PP租車拿到了融資，但考慮到移動出行行業還有一個不差錢的滴滴，并不代表就一定能笑到最后。

滴滴最早以打出租車起家，但短短幾年的時間，已經相繼推出了專車，快車，代駕，大巴等業務，并且在今年成立了代駕事業部，目標就是目前代駕領域最大的公司——e代駕。

代駕市場現在是個什么情況呢？滴滴和e代駕正打的難解難分，雙方都對外宣布自己是代駕領域市場份額最大的公司，雙方在司機，物料，補貼等各個方面進行了非常激烈的競爭。舉一個例子，e代駕為了防止滴滴挖墻腳，要求司機不得兩邊掛職，一旦發現，立刻除名，當然有懲罰也有糖果，e代駕今年的線下活動非常多，主要是針對代駕司機，比如之前舉辦的聲勢浩大“大車手”，就是讓司機駕駛名貴的賽車比賽（比如蘭博基尼），當然主題也非常健康：安全駕駛。

再來看滴滴這邊，根據網易科技的報道，在剛剛結束的達沃斯上，滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成一輪最新融資，融資額達30億美元，估值或達到165億美元，投資方包含中投和平安等。PP租車會成為滴滴下一個競爭對象嗎？

從目前的情況來看，可能性很小，主要是因為P2P租車業務相比于拼車和大巴業務模式更重，包括車源、風控和交易流程等環節都更為復雜，屬于非常重資產的行業，這為滴滴等巨頭進入設置了較高的門檻，這個高準入門檻也為行業的先行企業爭取了一定的議價能力和發展空間。

事實上如果仔細分析模式的話，滴滴的所有業務線，都是存在司機這一角色的，不論是快車，專車，還是大巴，而P2P租車是自駕的，換句話說車是由客戶自己來的，這一點非常關鍵。也是兩者最大的不同之處，但是分析的再好，也不能保證滴滴一定不會涉足這個市場，不過不論如何，PP租車的這筆融資，至少為他們爭取了足夠的彈藥，以及足夠的時間。