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隨著公交WiFi全面登陸“北上廣深”，群雄逐鹿跑馬圈地的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面暫告一段落，即將進(jìn)入深耕細(xì)作苦心經(jīng)營(yíng)的攻堅(jiān)階段。而免費(fèi)大旗能否一直扛下去，最終燒出一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)，值得關(guān)注。

有沒(méi)有盈利模式，首先要搞清楚它的價(jià)值鏈。在整個(gè)免費(fèi)公交WiFi價(jià)值鏈中有兩個(gè)成本節(jié)點(diǎn)：一個(gè)是純端硬設(shè)備，另一個(gè)是流量購(gòu)買成本。而在收入節(jié)點(diǎn)中，用戶是免費(fèi)使用的，不產(chǎn)生收入，WiFi提供商把收入來(lái)源寄托在廣告主，利用WiFi入口APP為載體獲得廣告收入。WiFi入口當(dāng)作廣告平臺(tái)使用是否能獲得廣告主的依賴，是這一盈利模式能否成立關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)免費(fèi)公交WiFi主要提供商有七彩傳媒旗下北京一路熱點(diǎn)(運(yùn)營(yíng)16WiFi)、聚玩網(wǎng)絡(luò)、華視傳媒以及巴士在線等，但目前的現(xiàn)狀是，公交WiFi提供商基本無(wú)一盈利。舉例來(lái)說(shuō)，上下傳媒公司在東莞655輛公交車上試點(diǎn)免費(fèi)WiFi，前端設(shè)備一套4000多元，另外服務(wù)器托管聯(lián)通基站也要100萬(wàn)，純硬件設(shè)備投入就超過(guò)300萬(wàn)元。這還不算是困難所在，真正的成本壓力來(lái)自后期流量。該負(fù)責(zé)人曾表示，“每天單是3G流量費(fèi)用就要20元/輛公交車，655輛的話，每天我們要支付1萬(wàn)多元的流量成本，如果換成4G網(wǎng)絡(luò)更貴。”

在該公司的半年試行期間，其公交WiFi項(xiàng)目未成功引入任何廣告。上下傳媒工作人員也曾努力跟幾個(gè)廣告商溝通過(guò)，但很多廣告商認(rèn)為東莞的公交乘客都是低收入人群，最后洽談全都以失敗而告終。

目前大部分商業(yè)WiFi公司做的都只是與移動(dòng)服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展成為像360、百度的商業(yè)模式，成為網(wǎng)絡(luò)入口，提供軟件下載、流量服務(wù)等，更別談進(jìn)一步延伸的可能性就是O2O電商服務(wù)了。雖然未來(lái)盈利模式可以包括廣告、流量引導(dǎo)、應(yīng)用分發(fā)、游戲聯(lián)運(yùn)、電商平臺(tái)、O2O及大數(shù)據(jù)等，但這都需要圈足夠多的人，并且能把用戶留下形成規(guī)模效應(yīng)才能產(chǎn)生盈利可能。然而這條路并不好走。

雖然公交WiFi能夠?yàn)橄M(fèi)者和服務(wù)商都帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，仍然是會(huì)有帶來(lái)負(fù)面影響的可能性。姑且不談如果用戶數(shù)量超過(guò)平臺(tái)承載帶來(lái)的體驗(yàn)下降這樣的淺層問(wèn)題，在一個(gè)公共網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)傳輸，如果在數(shù)據(jù)傳輸加密性上有所缺失，而網(wǎng)絡(luò)中恰好有用戶在進(jìn)行需要高加密性的活動(dòng)的時(shí)候，資料的泄露很容易會(huì)對(duì)用戶個(gè)人所有造成損失。

同時(shí)，公交WiFi也可以被別有用心的破壞者傳播不良信息，也是對(duì)于用戶體驗(yàn)的沖擊。這些潛在隱患都制約了公交WiFi使用者數(shù)量的迅速擴(kuò)大。

用戶規(guī)模有待解決，目前只有成本的一味產(chǎn)生，沒(méi)有收入進(jìn)來(lái)，公交WiFi的盈利前景真是不容樂(lè)觀。