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有人在微信群發出神州專車與e代駕合并的消息時，我感到很意外。事后證明二者并非合并，不過兩家確實在業務層面達成了深度合作，而資本層面合作最然還未具體消息透露，不過應該也是板上釘釘了。和滴滴快的、58趕集等業務整合案例相比，我認為還是有很大不同：滴滴快的、58趕集和美團點評等平臺的合作都是同類業務『橫向整合』，而e代駕與神州專車的合作，卻是『垂直整合』，即上下游不同環節的整合，這是e代駕過去合作的核心思路，也可能成為接下來一個新的『大魚吃大魚』的方向。

e代駕與神州專車合作點究竟是什么？

企業與企業之間的合作，必須要有足夠強、足夠多的合作點才可持續，如果要達成資本合作，對于合作點的要求就更高了。e代駕與神州專車本身并不是一類公司。e代駕解決的是『勞務共享』，即把司機的技能共享出來，解決的是代駕這樣一個單點需求，當然這個需求有許多場景，酒后是主要的，此外還有疲勞駕駛、企業司機等等。神州專車則立足于用車服務市場，解決的是人們的出行需求。兩家企業看上去并沒有太多合作點，為何走到一起呢？答案或許在于此：

1、司機資源是最大的契合點。

滴滴推出代駕最核心的原因是專車司機本身就是潛在的代駕司機，同時也是代駕需求方，就是說，代駕的本質是連接司機與司機，可見，共享用車服務與代駕服務最核心的結合點，還是司機資源，而司機資源不論是對于代駕平臺還是用車平臺都是非常寶貴的，需要很大成本去獲取和維系，尤其是高端司機。神州專車擁有4萬司機，相對于C2C模式的滴滴而言司機更專業，而e代駕擁有20萬經過嚴格審核的技能成熟的專業司機，兩家可以共享司機資源，因此兩家還計劃聯合培養高端司機，這些司機可以做代駕也可以開專車。

2、共享會員體系成為行業大趨勢。

共享用戶，尤其是共享用戶正在成為行業大趨勢。如果兩個平臺體量相當、用戶屬性相似，但又不是絕對的競爭關系，通過共享會員體系，可以給到雙方會員更具誘惑的會員權益，實現共贏。在O2O等領域例如電影院平臺，都有越來越多的會員共享。神州與e代駕合作之后，可以給到雙方用戶更多優惠和服務，例如e代駕如果拓展了停車優惠權益，就可以共享給神州專車的司機；再比如未來神州專車可以給e代駕司機提供專屬紅包，代駕完成后這些司機可以不用騎自行車回家……

3、兩家都主打高品質尤其是安全服務。

神州專車與e代駕氣質相合，前者通過B2C模式引入專業租車公司和專業司機，提供中高端用車服務，主打『安全』用車服務。而e代駕給車主提供代駕服務，安全更是重中之重，所以不論是從資格審核還是在權益保障等維度，e代駕一直強調安全，讓車主放心使用。所以這兩家在用戶群定位上很吻合，都是面向追求品質的用戶，這樣自然就更容易走到一起了。而在業務上，例如保險，就可以聯合起來去跟保險公司談，給司機、乘客更好的安全保障。

e代駕為什么喜歡與上下游合作？

如果翻看歷史新聞可以發現，e代駕過去核心做好了三件事情，促使它在眾多網絡代駕中脫穎而出：一是市場推廣，線下推廣有一只鐵軍，許多餐廳都結合場景做好了酒后代駕的宣傳，線上則做好了『9.9拒絕酒駕日』這樣的話題營銷，并邀請黃曉明和宋丹丹擔任代言人宣傳代駕理念。第二是技術研發跟上了，在司機調度這樣的關鍵環節沒走彎路，在自動計費上做成了類似于Uber的模式。第三是司機運營，這是e代駕最核心的資產，通過給司機提供收益、保障、尊重等方式，讓駕駛技能好的人在這個平臺體面的獲取價值。

這一次與神州走到一起，是e代駕接下來的一個重點方向，可以說是e代駕的第四件事，那就是打通上下游，走垂直整合路線。在過去e代駕已經與茅臺、酒仙網等與酒相關的企業合作，精準地捕捉『酒駕』場景，通過代駕讓大家放心喝酒。今年，e代駕與阿里汽車合作，用戶在阿里購車后可以享受人車分離車后服務。e代駕還與一些汽車后向服務公司合作，推出汽車保養等公司。

縱觀所有這些合作，都是圍繞著司機群體，從駕駛這個場景出發來滿足其不同需求，整合來自于上下游的合作伙伴的服務，往大了說可以說e代駕是一個司機運營平臺，而專車公司則是出行運營平臺，e代駕只專注于司機，連接汽車服務與司機。所以可預見，未來e代駕與汽車金融、車聯網硬件、洗車養車、汽車租賃、二手車等上下游環節，還有更多融合，打通買車、養車、用車甚至賣車。

垂直上下游成為移動互聯網的新的整合方向

老大吃老二，這樣的同類業務整合不可能是常態，2015年是一個特殊年份，所以出現了好幾起水平整合的案例，在資本助推之下，快速壟斷市場，避免燒錢好過冬。不過從邏輯上來看，上下游環節，從業務和資本層面的整合，才是長遠趨勢。同類企業在正常的商業競爭中走向合并，并不符商業邏輯，是沒有辦法的辦法。而上下游的整合，卻有許多價值。

1、上下游競爭關系更弱，服務同一群用戶。在一個正常的生態中，不同玩家是有分工的，是一個價值鏈條，大家各盡其能、各取所需，在產業中就體現為上下游環節，不論是互聯網還是硬件制造還是傳統產業都是這樣的形態，只不過有的公司可以做更多環節，例如蘋果；有的公司這專注于一個環節例如Googe。所以，與競爭關系不那么強烈的上下游達成合作，競爭關系不那么強烈，同時互補空間越大，大家服務的是一群用戶。

2、垂直整合有助于形成一體化的極致體驗。相對于業務層面的整合而言，如果一家企業有實力可以做更多環節，打通之后體驗可以做到極致，例如蘋果、小米、樂視們在做事情。在許多領域并沒有這樣的巨頭玩家，通過自發的『合體』，同樣可以形成類似的閉環，進而構造一體化體驗。

3、與上下游合作可以有更多商業模式創新。如果兩家企業處于同一個環節，商業模式是非常相似并且單一的：例如百度做入口模式就是營銷，做社交的都可以做增值，滴滴與快的合作前后，其商業模式是不會發生大的變化 。而不同環節的企業商業模式是完全不同的，e代駕的商業模式是靠服務分發，與汽車其他環節包括神州的模式都很不一樣，在一起之后，可以有更多創新的模式，比如未來其用戶的代駕積分可以兌換為專車里程，喝酒之后，如果開車了可以叫代駕，沒開車，就可以坐專車?？傊?，垂直整合會形成更多商業模式創新。

因此，從e代駕與神州專車的合作來看，我看的是另一個趨勢，不是大魚吃大魚來壟斷某個市場，而是不同環節整合乃至合并，來構建一體化的體驗，創新商業模式，乃至『壟斷』一個價值鏈條，比如對司機資源的爭奪和捆綁。