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近日，網絡約租車現象引起了社會高度關注。一份高德公司發布的報告稱，網絡專車為城市交通添堵。一些機構腦洞大開，隨后開始炮制民意，其中一份“交通擁堵廣州市民看法” 顯示，41%的人認為“專車多了，導致廣州更塞車”。

看到這個新聞，忍不住笑噴了。大概這41%的“廣州市民”可能壓根沒坐過專車，就想當然的填寫了問卷，因為坐過專車的人都知道，專車帶來的是方便，不是擁堵，擁堵了還花錢，那不就是傳說中的毛毛蟲思維么？

城市交通“更塞車”，不怪“專車”，怪誰呢？答案就是我們的汽車保有量太多太大，尤其是私家車，數量太多、增加太快！

很多人不相信。我也不相信。路上有很多車，大的小的，公的私的，多的像誰家的表叔那樣數不清，憑什么就怪罪私家車呢？

這個答案是深圳的一位出租車司機說的。當時，我在聽了以后，感覺難以置信。在過去的印象里，私家車對經濟發展起到了重要作用，有關部門已經把汽車生產銷售當成拉動GDP增長的重要產業，在城市化發展中，私家車是戴著三道杠的娃，怎么會變成的搗亂秩序的古惑仔了呢？

這幾天，我翻閱了一些交管部門的統計數據，觸目驚心之余，忽然就想起了那位司機師傅的答案。如果你能坐下來，看完有關的數據，那么相信你也會深吸一口氣，恍然大悟。

三組數據扒出擁堵真相

數據太多，為增強可讀性，我們采取洋蔥剝皮的方式，連續剝三層，以便揭露真相。如果你依然看不下去，那么可以直接跳到“真相大白”一段。數據來源主要是公安部交管局，數據上網發布時間是2015年6月12日。

先看第一組數據：汽車增加量。

交通管理部門的統計數據顯示，今年5月，全國汽車保有量約為1.62億輛，與4月相比，汽車保有量增加135萬輛，增長0.84%；與去年同期相比，增加1600萬輛，增長10.99%。

從統計情況看，僅僅一個月，汽車就增加了135萬余輛，換算為一年，增加1600萬量。汽車數量月月增，年年漲，而很多城市的道路卻未能同步增長，你說能不塞車嗎？

你會問，這跟私家車有毛關系？大有關系。這里我們需要縮小范圍，從1.62億輛汽車里面，先找到載客汽車的數量，然后再從載客汽車中確定私家車。常識告訴我們，汽車買來都是要上路跑的，路上的車分兩種，一種載客一種是拉貨，誰是引起擁堵的主要因素呢？

第二組數據告訴我們：載客汽車是真正的“罪魁禍首”

數據顯示，載客汽車增長迅速（這是汽車增長的主要因素）。5月，載客汽車保有量為1.3億輛，占汽車總量的80.57%（占機動車總量的48.27%，較去年同期分別上升2.66和4.01個百分點）。與上月相比，增加137萬輛，增長1.06%；與去年同期相比，增加約168萬輛，增長14.78%。

從第二組數據可以確定，在全中國的汽車中，載客汽車占8成！這同時也意味著，路上跑的汽車，10輛中有8輛是載客的；而且，發展勢頭有增無減，結合第一組數據的解釋——一個月內汽車保有量增加了135萬輛 ，而在這新增的135萬輛車中，有100萬輛是載客車（占75%）——顯然，這是構成汽車保有量快速增長的主要因素。

有人要問：載客汽車有大有小有公有私，怎么能一概而論的歸咎于私家車呢？第三組數據給出答案。

第三組數據顯示：小型車比重增大，私家車占九成

從載客汽車構成來看，小型載客汽車所占比例較大，達95.94%（大型、中型載客汽車所占比例較小，分別為1.03%和0.74%，微型載客汽車占2.3%），占汽車總量的77.3%。這里有個怪現象值得注意：小客數量增漲，而其他大中微車型數量降低。（5月，小型載客汽車保有量為1.25億輛，與上月相比，增加144萬輛，增長1.16%；與去年同期相比，增加1754萬輛，增長16.33%。與上月相比，大型、中型、微型載客汽車分別減少1788輛、20342輛、48319輛，分別下降0.13%、2.07%、1.59%。從統計情況看，小型載客汽車保持快速增長趨勢，是載客汽車主要增長點。）

小型載客汽車，可粗分為兩種，一種是公車，一種是私家車，其中，私家車數量巨大增速又遠超平均水平，占了大頭，到底多大，按照2014年底數據，這個比例高達90.16%。

補充資料：交管部門數據表明：2014年，小型載客汽車達1.17億輛，其中，以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達到1.05億輛，占小型載客汽車的90.16%。與2013年相比，私家車增加1752萬輛，增長19.89%。（注意，這是2014年的統計數據，前面的數據則是2015年5月統計，只需留意比例即可）

三組數據剝完，真相就大白了！全是汽車保有量太多惹的禍，尤其是私家車，數量龐大，不斷增長！

我們再看一組數據私家車的數據，殘酷的數字，完全可以把你的眼球爆出眼眶。

截至6月底：

1.私家機動車2.24億，增長。全國以個人名義注冊登記的機動車保有量為224,724,067輛，占機動車總量的82.92%，與2014年底相比，增加7,809,858輛，增長3.6%。與去年同期相比，增加14114433輛，增長6.7%。

2.私家汽車1.34億，增長。個人汽車134,740,743輛，占汽車保有量的82.64%，比2014年底上升1.17個百分點，比去年同期上升2.33個百分點。

3.私家載客車，猛增。其中，要注意了，個人載客汽車118,184,676輛，占載客汽車保有量的89.79%；從統計情況看，從2011年到2015年，私人汽車擁有率提高了9.46個百分點，個人小型、微型載客汽車數量增長迅速，達到117,803,643輛，與2014年底相比，半年來增加了9,190,091輛，增長8.46%；與去年同期相比，增加17,302,544輛，增長17.22%。

（數據來源：公安部交管局http://www.122.cn/xwzx/jtyw/598272.shtml）

增長、增長、漲幅最大的保持在17%左右，不斷增長，私家小客車1.18億的億級基數，按照17%的年增長速度，6年后總量就可以一番。

你有沒有心存敬畏呢？假設不采取措施的按照現在速度增長的話，6年后的交通，又會是一副什么場景？我們的路面，是不是都變成了停車場？

這僅僅還是依靠5月和6月的數字做的測算，而現在是10月下旬，不斷增長的真實的數據是啥樣，自己腦補吧。補著補著就會發現，眼球突然爆出了眼眶，腦袋凌空炸成了片片碎屑，隨四處流蕩的尾氣飄蕩而去。車輛大幅增加，而城里的道路卻沒有隨之增加多少，不堵才怪呢。

在大城市里，交通形勢更嚴峻，主要原因也正是汽車太多，私家車添堵。

全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，而在北京，平均每百戶家庭擁有63輛私家車，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有私家車超過40輛。
北京城的交通形勢更嚴峻。截止到2015年6月，北京市汽車保有量是527萬輛。

數字是抽象的，可以腦補一下這樣的畫面：

假設一輛車平均面積10平米的話，527萬輛車合計5270萬平方米，折合53平方公里，如果把它們圍著紫禁城為中心的明皇城鋪開，差不多可以塞滿整個北京城二環，二環內面積大約62平方公里，明皇宮約7.8平方公里，如果再把明皇宮面積擴大成“張平東西”這四個地鐵站構成的長方形區域（西單-東單-張自忠路-平安里，面積約10平方公里） ，那么，在你的視野里，將沒有樓宇沒有樹木，沒有綠地沒有紅綠燈，什么都沒有， 一望無際的，都是密密麻麻的汽車。

看了這么多真實的數據，我們不難得出結論，城市的交通之所以“塞車”，主要原因是由私家車保有量太大；之所以““更塞車” ，也是因為小型載客車（86%是私家車）增長太快引起的。

專車能導致出行次數增加？

說到這里，有的人還會疑惑：私家車變專車后，刺激出行次數多了，也會增加擁堵的程度。就像上海交大的黃少卿說的：上海140萬輛私家車，假如10%接入網絡平臺，每天提供2至3個小時服務，就相當于每天高峰期增加了28萬輛車通行。

這個腦洞開的有點大，實際上是把芝麻當成了西瓜。

真實情況怎樣呢？

就這個問題，我專門問了幾個參與過快車服務的朋友，他們說，快車出行主要在上下班和自己外出辦事的過程中，如果有合適的同路人，那么就帶上一起同行了。至于說是否專門抽出2-3小時從事運營服務，主要沒那個精力也沒那么多時間。這是個案，可能不足以代表整體，那么，整體情形如何呢？我們可以找到數據測算：滴滴快的平臺下注冊的專車已超過40萬輛，日均150萬次的出行服務，平均每車出行大約4次。普通私家車一日出行幾次呢？正常情況是兩次，上班一次下班一次，中間或許辦事，有一兩次，粗略估計，平均3次吧。4-3=1，專車服務導致的出行次數增加，可能僅僅是一次。根據以上條件，我們不難看出，專車對交通次數的影響，也遠沒有想象中的那么大。

或許有人會想，一天4次，出行次數這么低，這數字不靠譜吧？

出行次數的這個數據不難驗證，經濟參考報道，美國公司優步自推出“人民優步”以來，目前已覆蓋200多個城市，日均100萬單。5月份，在北京、廣州、成都、杭州注冊車輛達66萬，活躍數在22萬左右。我們可以假設這活躍數22萬是代表200多個城市，100÷22<5，一天下單不足5次。

出行次數很低，這個結論我們可以采信了吧。

另外，從整體來看，據出租車行業市場調查分析報告透露，滴滴快今年年底專車數量將達到100萬輛。放眼全中國，100萬輛專車，每天出行多1次，給交通添堵了，但相比1.35億私家車總量，連個零頭都不到，我們不能據此就指責專車是增加擁堵的主要原因吧？

由此可見，關于私家車接入網絡平臺會每天提供2-3小時服務的假設，有點想當然。

租車公司增加車輛做專車能給交通添堵？

有人說，有些出租公司為了提高專車服務質量，特意購置了新車，新增車輛必然會添堵。

這觀點太弱了。一個公司購置新車數量是有限的，也就幾百輛而已，能添多少堵？舉例來說，購車動作比較大的是神州專車，2015年5月26日，寶馬集團向神州租車批量交付600輛BMW 5系，本次交付車輛將全部用于神州專車服務。以一輛車價格40萬算起，600輛合計2.4億元。假設一天運營利潤500元，一個月下來合計1.5萬，那么也需要2-3年才能收回購車成本。神州租車公司全國排名第三，跟它規模相當的公司，全國屈指可數，就算假設有100個公司能夠投入類似規模，汽車增量也不過600×100=6萬輛。這6萬輛車相對于1.62億汽車保有量，相對于135萬汽車月增量，豈不是九牛一毛？雖說添了點堵，又能增添多少呢？顯然不是主因吧。

面對密密麻麻增長的汽車，我的腦海了情不自禁的出現了一個場面：一棵樹上生了幾條蟲子，樹大蟲少，爬來爬去很快樂。后來蟲子大量產卵，蟲子越來越多，密密麻麻掛滿樹枝，爬動速度越來越慢。有一天，蟲子們爬不動了。互相責問咋回事？有蟲子驚奇的發現身邊的朋友好多變成了毛毛蟲。于是就大喊一聲，它們長了好多毛啊，沒長毛的時候就堵，長了毛后更堵，真該管管這些毛了。

根據高德公司的報告而得出“網絡專車為城市交通添堵”說法，就屬于毛毛蟲思維。正如張笑容所說，因為網絡專車僅僅是一種服務形式，不管有沒有專車服務，私家車都要上路，因此出行車輛總量應該變化不大。毛毛蟲雖然越來越多，但擁堵的根本原因仍然在于蟲子生的太多太快。

解決辦法：政府可控制汽車增量，發展存量交通工具

這些年，隨著城市的發展，城市人口規模迅猛擴大，市民的打車需求明顯增加，然而，在一定程度上，出租車總量卻被抑制住了。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2012年，出租車數量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。一直到現在，估計大約6.7萬輛左右。市場需求巨大而沒有得到有效供給滿足，這就構成了私家車迅猛發展的重要背景，也構成了網絡約租車發展的主要原因。

在這樣一個市場供求遠遠沒有達到平衡的市場中，政府既要考慮交通流量和路網承載能力的平衡，又要考慮如何滿足市民日益增長的交通出行需求，那么，我認為，通過控制增量，發展存量（私家車）交通工具來滿足市民打車需求，這不失為一個有效率的思路。

交通出行資源緊俏，這是一個特殊的市場，政府可以充分發揮調控之力，鼓勵網絡約租車發展，激活存量滿足需求，如此才能讓市民滿意，讓人民放心。