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11月28日，“明年，強生將加快傳統(tǒng)巡游出租汽車的轉型，積極發(fā)展約租業(yè)務，牽頭組織和初步建成行業(yè)統(tǒng)一的約租車叫車平臺，探索建立與市場動態(tài)指數相匹配的運價聯動機制。”上海強生出租汽車有限公司董事長陳放在久事公司揭牌儀式上表示。

上海久事(集團)有限公司26日正式揭牌，標志著這家資產總額4147億元人民幣、員工人數近7萬的國有大型企業(yè)集團由傳統(tǒng)的全民所有制企業(yè)整體改制為國有獨資公司。

作為久事集團旗下的強生出租公司，是全國規(guī)模最大的出租車企業(yè)之一，擁有約1.3萬輛出租車，是上海市規(guī)模最大的出租車公司。在集團整體改制揭牌后，強生宣布將涉足約租車(專車)的計劃，引來行業(yè)內的廣泛關注。

據悉，強生公司拿出了“兩步走”改革方案，即到今年年底前，強生控股將推出包括駕駛員獎勵計劃、經營者與駕駛員收入增長同步聯動機制、駕駛員安全行車激勵機制等在內的六大改革措施；明年，將大力發(fā)展約租車業(yè)務，并為學生、老人等特殊群體提供用車服務，同時將牽頭組織和建設行業(yè)統(tǒng)一的約租車平臺。

“按照我們的預想，在約租平臺下，市民線上預約、支付，駕駛員除了有基本工資，還有績效考核、獎勵提成，通過三方面組合實施分配，可能就完全顛覆了現在所謂份子錢的概念。巡游車和約租車合理分配，各司其職。”陳放說。

業(yè)內人士認為，強生此舉將拉開上海出租車的改革大幕。在長期飽受“份子錢”、專車競爭、司機待遇等爭議的困擾下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)已經到了非改不可的時候。

對此，長期研究約租車領域的復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊表示，傳統(tǒng)出租車公司的改革確實勢在必行。他們之前依靠發(fā)放牌照，形成了相對壟斷的經營權，出租車司機在“份子錢”的壓力下苦苦掙扎。此外，傳統(tǒng)出租車公司需要大量的后臺行政人員，涂耗成本。

目前，強生的運營公司已從2012年的13家調整為9家，后方人員由2011年的973人減少到673人。鄭磊表示，“這一可喜的變化表明，在如今的網絡約租車平臺依靠電腦系統(tǒng)大大節(jié)約后臺成本的情況下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也正在朝這一方向努力。”

據易觀智庫最新數據顯示，2015年第3季度滴滴出行、Uber和神舟專車分別以83.2%、16.2%和13.4%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

在面對如今國內網絡約租車平臺被幾大“巨頭”占據的情況下，以國企牽頭的新約租車平臺前景如何？對此，鄭磊表示，強生出租有其自身優(yōu)勢，他們有成熟的管理經驗和車隊，司機的駕駛經驗也更為豐富。作為上海灘知名的出租車公司，強生多年來形成的品牌優(yōu)勢可以幫助他們在進軍約租車領域更好地運作，與目前行業(yè)內的滴滴、優(yōu)步等公司更好更公平地競爭。