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似乎是受到春天萬物復蘇的感召，P2P租車行業最近表現得不太“安分”。

對于行業的發展，幾家龍頭企業的“老大”近期都高調發聲：PP租車CEO張丙軍對外證實，已完成C輪融資，現在每單已經實現盈利。他還表示，今 年行業將迎來轉折點。寶駕租車創始人李如彬指出，PP租車行業今年會實現高速增長。凹凸租車創始人陳韋予則公開表示，2016年P2P租車行業將如夏花般 怒放。一個有意思的現象是，在記者采訪中，張丙軍和李如彬都更愿意用“共享經濟”的字眼來形容PP租車行業。

這與去年年底業界對P2P租車的悲觀看法形成鮮明對比。2015年，Cocar的“隕落”給行業一記沉重打擊，不少從業者就此開啟轉型之路。有 人因此判斷，2016年P2P租車將迎來困頓重組之年。現實果真如此嗎？制約行業發展的誠信、丟車等問題是否得到了解決？行業究竟處于怎樣的發展狀態？可 以肯定的是，行業整體正在向好的方向發展，但困難和挑戰依然不少。

補齊短板：嚴控丟車風險

易觀智庫分析師張旭表示，P2P租車行業在中國發展的最大障礙在于兩個方面，其一是征信體系的缺失，其二則是丟車問題。它們的存在也使外界對P2P租車的模式充滿質疑。

事實上，P2P租車企業或多或少都經歷過丟車、車輛被質押的情況。而P2P租車與傳統B2C租車不同，一旦這些情況發生，對平臺的聲譽乃至整個行業的發展都將產生嚴重的負面影響。

針對車輛受損與安全的問題，李如彬表示，寶駕租車主要通過獨立保險和信用評估提供保障服務。該平臺與平安共同研發推出了最高200萬元的共享租 車責任險，同時牽頭成立了“車立信”汽車租賃誠信信息咨詢服務平臺，對接公安體系和交管體系的大數據，并與個人征信公司、互聯網信用系統、互聯網反欺詐系 統全面合作，旨在對租客身份與信用進行全方位驗證。

李如彬告訴記者，在專業的共享租車服務體系下，出現車輛被騙不還的情況是極小概率事件，而且通過法律程序最終大多都能追回。“如果屬于高騙率車型，車主還可以選擇購買寶駕獨有的特保服務及租客信用保險，一旦車輛被騙不還，完全可以得到全額賠付。”他說。

張丙軍表示，PP租車通過風控、保險和客服三方面共同保障客戶的利益。與此同時，PP租車投入1億元的車主“安心保障金”。一旦發生車輛丟失等極端情況，PP租車在配合公安機關追車期間，為車主每天提供代步補償金；如果在約定時間內車輛無法找回，將直接賠付車主損失。

這種高額的賠付承諾在一定程度上緩解了消費者對于丟車問題的焦慮，但對于平臺來說，一旦發生丟車往往不僅僅是賠償就可了事，其帶來的負面影響或 遠大于事件本身。一位由P2P租車轉型做其他業務的人士表示，丟車對于P2P租車行業就如懸在頭上的達摩克利斯之劍，要解決這個問題，不僅需要企業通過技 術和運營手段做好預防工作，而且離不開整個社會征信體系的建立和完善，但這并不是一朝一夕之功。

“慢”業務仍需耐心打磨

目前，在P2P租車行業，一個顯著的現象是，各家都在積極延展產品線。

近日，PP租車推出新能源汽車“返租業務”，鼓勵北京地區“有資格”的購車人購買新能源車，租給PP租車公司，實現“占號”和“投資”雙贏的目 的；不僅如此，PP租車還上線了二手車交易功能，對接專業的二手車交易平臺，實現幫買幫賣服務。目前，寶駕租車除了P2P租車業務外，還推出了拼駕、分時 租賃及長租、試駕等產品，試圖在各種場景上進行嘗試。凹凸租車也做了許多嘗試，包括與車載硬件公司合作進入車聯網領域；與保險公司合作開發P2P租車行業 的UBI車險；提供國內未上市新車型的試駕業務等。

這不免讓人質疑P2P租車業務的發展現狀。對于記者提出的行業是否處于困境的質疑，張旭表示，P2P租車的盈利模式其實很清晰，但由于其成長性 緩慢的特點，所以需要企業耐得住寂寞，以耕耘的心態打磨產品、做好服務。他進一步指出，P2P租車行業應圍繞汽車租賃場景本身來打造“生態”，拓展產品 線，而不能脫離租車業務本身。但目前，整個行業似乎略顯著急。

與此同時，用戶對P2P租車方式的認可度也有待提升。一位曾試圖在P2P租車平臺上租車旅行的同事告訴記者，她發現并沒有合適的車輛可供選擇， 要么車況不好、要么太貴，這使得其放棄P2P租車轉而選擇傳統租車方式。而另一位試圖將車輛出租的朋友則擔心車輛在行駛過程中出現事故的責任認定糾紛，并 因此放棄了出租車輛的打算。對于平臺而言，要說服車主和租客選擇P2P的出行方式，還需要開展更加細致深入的工作。

上述從P2P租車領域轉行的人士向記者強調，在目前的中國市場，租車注定是個“重”模式的業務，作為平臺必須充分起到作為“中介”的運營監管作用，服務好車主和租客兩端，而不是僅僅實現信息匹配。李如彬也認為，P2P租車行業未來仍有漫長的路要走。

實現每單盈利，或迎來轉折點

張丙軍表示，PP租車以今年春節為節點，開始實現每單盈利。在他看來，盈利意味著一方面把車主留在了平臺上，另一方面租客愿意采用這種共享用車 的方式。“這表示我們實現了從0到1的突破，也證明了P2P這種模式是可行的。”他指出，2016年或將成為P2P行業發展的轉折年。

對于記者提出B2C和P2P模式孰優孰劣的問題，張丙軍認為，P2P模式更符合共享經濟的模式，而且具有比傳統租車行業更便宜、車況好等優勢。“如果在保障車輛安全的情況下，每月又能輕松獲得幾千元的收入，相信消費者不會排斥這種方式。”他稱。

李如彬也表示，寶駕租車在去年底也已經實現每單盈利。他指出，P2P租車相對而言屬于低成本運營業務，需要投入的時間和精力有限。“做好成本控制對于盈利而言很關鍵。”他強調。

“我們會堅定地在共享租車的道路上走下去。隨著共享經濟理念的深入人心，預計未來三年內會有10%的車主加入P2P租車平臺。”張丙軍說。