午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

12月19日騎行社區平臺“行者”宣布完成5000萬元A+輪融資；11月騎行整車品牌野獸騎行完成1.5億元B輪融資，并宣布全面開拓共享單車市場；就在野獸騎行宣布完成融資的當天下午，智能騎行整車品牌700BIKE與ofo達成戰略合作；2016年4月專注于騎行后服務市場的美騎登陸新三板。

同樣是騎車，智能騎行和共享單車分屬運動和通勤市場，以上三家企業皆專注于騎行運動市場（本文主要報道對象是面向C端的互聯網+騎行運動創業企業，不包括通勤市場）。根據凱泰資本調查顯示，中國擁有約1億騎行人口，而運動自行車人口僅為600萬左右，占總人口0.4%，遠遠低于法國的80%和美國的20%。中國運動自行車銷量占自行車總銷售僅為6%，而歐美國家運動自行車占整個自行車消費產業50%以上，英國甚至高達62%。中國騎行運動市場待挖掘的空間巨大。據美騎估測，2020年，國內自行車行業規模將達到3500億，運動自行車銷售額將占900億，銷售數量1600萬。

中國騎行旅游市場的春天來了

從中國宏觀經濟大環境看，騎行運動市場前景廣闊。國務院46號文件明確體育產業發展目標，到2025年體育產值要達到5萬億人民幣，經常參加體育鍛煉人口擴大到5億人。隨著體育產業再次擴大發展，中國運動自行車市場必然會迎來新的發展機遇。46號文件顯示，國務院鼓勵各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構和相關企業在有條件的地方制定專項規劃，引導發展戶外營地、徒步騎行服務站、汽車露營營地、航空飛行營地、船艇碼頭等設施。

今年5月在中國旅游產業投融資促進大會上，國家體育總局、國家旅游局簽署《關于推進體育旅游融合發展的合作協議》。國家體育總局副局長馮建中強調，體育旅游作為一種全新的休閑方式已成為新的消費熱點。體育作為內容，進一步提升了旅游的資源價值；旅游作為渠道，進一步拓展了體育的實現方式。“體育＋旅游”越來越受大眾消費的青睞，進一步豐富體育旅游產品，延展相關產業鏈條，加快產業互動合作，是順應市場需求、加快發展服務業、推動經濟轉型升級的必然要求。未來體育旅游市場總額將攀升至1萬億，占據整個體育產業的20%左右。

騎行逐漸被看作是繼健身、跑步外的第三大運動市場。騎行運動與其他體育項目有著截然不同的屬性——可參與性、娛樂性，這兩大特殊屬性讓自行車運動與旅游成為很容易結合和推廣的體育旅游項目。美騎報道顯示：除了三大環賽、世錦賽等眾多職業賽事之外，較多自行車賽事活動特別是國內眾多業余自行車賽事活動都可以全民參與。如：黃山山地車節、鐵木真草原挑戰賽、環賽里木湖等賽事基本都已持續舉辦近十年，持續性的發展和擴散，讓這些賽事贏得了不少業內口碑，加之賽事舉辦各地獨特的旅游風光資源，讓這些賽事成為了很好的體育旅游產品。數據顯示，2015年國內自行車賽，包括職業賽事、業余賽事以及各種騎行活動總計3000 多場，同比增幅30%左右。

2014、2015年成“互聯網+騎行運動”創業高峰期

2014年底2015年初，智能騎行概念開始火，當時自行車圈子一直都被智能單車的消息所轟炸，除了智能整車、智能配件和騎行APP的發布，融資消息也是接踵而來。A輪融資里，700bike獲得1500萬美元，野獸騎行拿到5000萬，LIVALL拿到8000萬，美騎網絡獲得2000萬元，而基本概念（行者）、曲奇、菜鳥科技（鳥蛋）等企業的天使輪融資也是數百萬元。2015又被稱為智能自行車元年。

執惠梳理19家創業公司，從創業時間來看，集中于2014年、2015年，少數企業創辦時間更早。其中2015年3家，2014年5家，2013年1家，2012年家，2011年1家，2010年1家。

融資階段分布：目前多數企業還停留于A輪，少數企業還停留于天使期或宣布破產，只有野獸騎行B輪，行者A+，咕咚C輪，美騎登陸新三板。

融資時間分布：從2014年開始陸續有企業曝出獲得融資， 2015年仍然有不少企業獲得融資，但2016年只有少數企業拿到新融資。數據顯示，騎行運動在中國滲透率只有1.1%，騎行運動市場尚處于初級階段，還需要一定的培育周期，伴隨著政府和資本對騎行市場的支持和投資，以及國民生活水平的提升，中國體育產業正朝著以體育競賽表演和體育健身休閑業為核心，未來兩三年中國可能迎來騎行運動市場的爆發期。

融資階段分布：在融資階段上，存在明顯特征。首先，多數創業公司處于創立初期，絕大多數企業還處于A輪及天使階段，A輪居多；其次，大額融資事件較多，2015年，700Bike1500萬美元A輪，家信科技A輪3000萬元，輕客A輪4000萬元，LIVALL A輪 8000萬；第三，經過一年多發展，只有少數企業進入A＋／B/C輪，2016年行者A+5000萬元，野獸騎行B輪1.5億，咕咚運動C輪5000萬美金，大多數企業的用戶黏性不足，商業模式閉環尚未跑通。

結合以上情況，可以看出中國騎行運動市場在尚處于初級階段，還需經歷一段時間的培育期；而其中的創業企業多數處于發展早期，商業模式未形成，還有較長的成長周期，未來在該領域還將涌現新的創業公司。伴隨國民需求消費升級，越來越多的人將頻繁參與休閑體育運動，而嘗試騎行運動的人群將快速擴大。眾多智能整車、智能硬件和APP創業公司的出現將促進騎行運動消費走向成熟，同時互聯網信息化技術對騎行運動行業的滲透和改造已經開始，線上和線下融合趨勢已經顯現。

“互聯網+騎行運動”創業模式對比

《2015年度中國運動自行車市場報告》顯示，騎行運動中產生的消費項目主要包括運動自行車購買、服裝與裝備、零配件、智能硬件、餐飲、住宿、交通等，可能刺激出的額外市場需求有騎行裝備制造業、賽事整合營銷傳播等，以及騎行愛好者帶動的家庭度假休閑等。

盡管中國自行車保有量高達3.98億，但真正的騎行愛好者不足。中國自行車行業協會數據顯示，中國每周都進行戶外自行車運動人群在400萬人以上，以戶外自行車運動為主要健身方式的人群在1,200萬左右。目前中國騎行市場仍然是少部分消費者的游戲，如何引導以通勤為主的消費者轉向騎行運動領域，是決定騎行企業生存與發展的關鍵因素。

梳理19家創業公司，如今面向C端的切入點較集中且呈現融合趨勢，主要分布在整車品牌、智能硬件、APP運營和內容服務。因為現階段整體的騎行運動用戶規模較小，想分一杯羹的企業又較多，市場供過于求，對創業者而言單獨做任何一個部分的想象空間都有限，因此他們紛紛同時涉足四個領域，希望為消費者提供包括整車、資訊、社區、電商等一站式服務，不斷探索屬于自己的商業模式。我們分別從四大領域的現狀，對這些創業公司進行了總結。

整車品牌類：野獸騎行、700Bike、曲奇單車、家信科技等公司通過眾籌、豪華發布會等創新營銷策劃方式為互聯網用戶提供智能山地車／公路車／電單車，相比捷安特、美利達等傳統自行車商，創業公司的性價比更高；在智能功能上，可實時記錄速度、里程、時間、海拔、坡度、天氣、卡路里等信息在內的騎行數據；在品牌傳播上，他們摒棄傳統的硬廣和明星代言人等方式，采用社群運營、眾籌和KOL帶動等更互動且高效的品牌塑造方法。

智能硬件類：與整車制造類公司有所不同的是，曲奇單車、騎記、LIVALL 、黑鳥、行者紛紛推出智能芯片、心率計、測速表、運動手環等研發成本更低、回收周期更短的智能配件。盡管做的不是增量市場而是存量市場，但因為解決的不是用戶迫切痛點，難以養成頻繁使用習慣，其積累的小規模數據難以形成商業價值，這一領域有騎遇等公司已經倒閉。

APP工具類：除了行者、騎行助手一直專注于APP工具運營外，幾乎所有整車品牌商都加入了APP騎行工具行列，他們為用戶提供包括騎行線路、數據記錄、騎行游記、騎行教練、俱樂部、地圖、游戲化競技、電商等功能。對于整車品牌商而言，騎行軟件工具成了其與用戶深度溝通的橋梁；而單獨的騎行工具運營公司難以變現，零配件和汽車后服務正在成為他們嘗試的方向。

內容服務類：這一領域的最大布局者是美騎，為用戶提供資訊、查詢、社交、電商等服務，因為深耕騎行運動內容長達十年，有了大量用戶積累。數據顯示，整合營銷是美騎盈利的主要部分，整合營銷包括廣告、活動、活動策劃和活動執行，其中線上廣告盈利比較多。在美騎網創始人兼CEO周福源看來，整車和智能零配件已被證明難度很大。周最看好騎行后服務市場，包括為用戶提供落地問題，組織活動或舉辦比賽，為產業上下游各方提供整合營銷策劃服務。

“互聯網+騎行運動”創業公司需要面對的現實

第一、如何度過黎明前的黑暗

在阿里體育總編輯何勤看來，2016年可能是騎行運動市場的最黑暗時期。整車銷量、用戶規模和用戶黏性遠遠不如預期，大部分創業公司沒能在2016年進入下一輪融資，不少智能硬件公司甚至已撤離騎行運動市場。他們普遍未能在2016年找到創新方式突破用戶過少問題，這直接導致市場想象空間有限，難以形成有效商業模式。如何引導以通勤為主的消費者轉向騎行運動領域是他們2017年工作的重中之重。資本寒冬更是惡化了大家的創業環境。

第二、除了用戶過少問題，大部分智能整車和配件創業公司一方面高估了整車智能化的商業價值，另一方面低估后期設計生產、品控、供應鏈、渠道等一系列問題，創業團隊顯然經驗不足。

傳統自行車廠商已經在運動場景中的細分領域下功夫，而智能運動單車在質量上存在問題，發貨環節效率不足，供應鏈管理差距非一朝一夕可以追趕。

第三、自行車其實需要線下服務，在市場擴張階段尤其重要。

在線下，品牌商除提供維修服務外，還能召集各類騎行比賽活動，舉辦各種主題聚會，試用新品等等。互聯網創業公司在市場和運營上表現突出，尤其是獲得了眾籌和社群紅利，但線下渠道資源和運營能力嚴重不足；而傳統自行車廠商動輒就是上千家零售網點。資料顯示，捷安特在全國有3000多家店，兩萬多名工作人員；凱路仕在國內服務點亦將攀升至2000余家。

如何突破三大現實困境

針對用戶過少問題：創新發展騎行運動新用戶是唯一方法，至今有不少智能整車品牌商加入共享單車隊伍。在智能騎行市場還沒有真正迎來爆發的當下，擁抱共享單車不失為一個好的選擇，極可能在出行過程中讓通勤用戶升級為騎行愛好者，共享單車市場本身亦有巨大想象空間。野獸騎行、700bike已經進入該市場。盡管此前野獸騎行創始人李多次表示不進入共享單車領域，但最終在4月立項，11月宣布全面進入該領域。野獸騎行旗下Bluegogo小藍單車副總裁胡宇沸對執惠表示共享單車讓他們看到了讓騎行重歸生活的可能性，野獸騎行在供應鏈的管理經驗和三五百萬／年產能，以及強大的融資能力使得他們敢于進入通勤市場。在阿里體育何勤看來，騎行運動發達的前提，是將其塑造成時尚運動。阿里體育將于明年涉足自行車行業，首先會運營環海南島自行車賽，后續舉辦城市賽、越野賽。還有部分整車品牌商進入電單車市場，輕客聯合創始人、總裁兼CTO杜磊博士表示，傳統自行車逐漸成為競爭紅海，行業需要新品類。許多歐洲廠商表示，到2025年，電單車的市場將達到240億，是自行車行業的未來。輕客、鑼卜科技、騎達科技都已推出自己的運動電單車。

針對自身供應鏈管理不足問題：與軟件不同，整車和硬件產品供應鏈復雜、周期長。這也使供應鏈成為智能整車與硬件品牌廠商一直繞不過去的核心環節。互聯網的作用在于壓縮溝通效率和簡化流程，以及資本的加速。供應鏈亦成了他們的生存之本。野獸騎行挖來了原自行車品牌UCC總經理吳亞謀及生產端負責人；700Bike選擇與折疊車業內知名代工廠合作；騎記依托小米強大的供應鏈資源等。

針對線下渠道資源和運營能力不足問題：自行車需要線下服務，創業者不約而同地整合線下車店和俱樂部。騎行社區行者創始人蔣旻宸表示，行者已經連接了15萬個騎行俱樂部，500場比賽賽事，2萬個車店，未來計劃與10000個俱樂部展開深度合作，通過SaaS工具幫其完善管理；美騎網創始人兼CEO周福源表示，目前美騎已與國內外300多個大型自行車賽事進行合作，成為全國數千家俱樂部的合作伙伴，2017年美騎將啟動以“美騎100”為代表的自主IP系列賽事，與多個地方政府達成戰略合作意向，圍繞職業、業余、騎行生活三個維度舉行自行車賽事；700Bike已經入駐無印良品，也在上海來福士、蘇州誠品書店以店中店形式入駐，并在北京開設生活館，拓展線下渠道。

騎行運動的爆發期何時到來

蔣旻宸預計，幾年后中國騎行人口將突破1億。最關注“體育+旅游”概念的凱興資本創始合伙人潘石堅指出，中國自行車市場在2025要達到千億級別, 他還提出自行車銷售模式要革新，效仿騎車的4S店模式。何勤則表示，自行車已經到了爆發前夕，現在是最黑暗也是最接近成功的時候。多位業內人士表示，騎行運動的爆發期至少還需要三年左右，長則直到2022年冬奧會。

已經關閉自行車智能硬件項目的菜鳥科技創始人劉宏亮總結教訓，體育行業是趨勢，但需要一個慢慢積累過程，盈利沒那么快，如果能盡量堅持，做好自己的現金流，機會蠻大。這也是為創業公司紛紛將整車品牌、智能硬件、APP運營和內容服務融合原因所在，他們希望期望提升用戶粘性和復購率。崔克中國市場部總監王昊則回顧，崔克中國近年也在反思為什么騎、去哪里騎和騎什么的問題，以期提高回頭率。何勤建議行業人士應該把騎行門檻盡可能地降低，從而產生一種新業態，比如運動型共享單車，在其中充分發揮社群作用，將自行車轉變為一種社交行為。

*本文作者：執惠記者_洪麗萍（WeChat：hongliping719）。