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由《旅行社》雜志主辦的2015年行業發展高峰論壇于3月13日于西溪喜來登圓滿落幕。圍繞大會主旨“From Travel Agent to Travel Service”，出現了一些新銳創新企業從事目的地預訂服務以提升旅行品質，其中假日陽光COO楊青錕展示的“車+導”品質游項目尤其令人矚目。

春節剛過，中國的旅游市場迅速被一場旅行“品質化”的話題席卷，“點炮”的是環球旅訊的CEO李超的《三問旅行社》，不管什么原因（溝通問題也好，價格原因也罷），反正結果就是旅游產品的品質低于消費者的預期從而導致了極度糟糕的消費者體驗。

而這個話題再次在2015年旅行社的峰會主題里得到了反映，不管怎樣，整個行業還是正視了旅行產品品質低下的現實，也在積極的進行產品的調整與布局，以期使得消費者和供應商（不管是Online Travel Agent或是Offline Travel Agent）得以在同一個層面交流。

縱觀中國公民的旅游出行習慣，無非就是跟團游和自助游。前者由服務商提供出發到結束的全套出行服務，而自助游（約70%以上）則一般先由供應商提供“機+酒”套餐，然后由旅行者“折騰”目的地的各項“玩樂”和活動，由于目的地活動呈現出強烈的“碎片化”特征，便得準備把握客人的需求便成了一個較大的問題。

但經過“大數據”的分析，目的地小交通和體驗提升約是一個相對較大的公約數，因為任何的旅行者到了目的地，都有對小交通的剛需，不論目的地的吃、住、行或是游、購、娛都無法順利實現。

同時由于自助游天然的“靠自己”屬性，迫便旅行者不得不投入大量的時間或是精力去扒各種攻略，看各種游記，從而使得占出行方式主體的“自由行”仍面臨較大“不方便”的痛點。

由于上述的兩個痛點機會的存在，使得市場出現了大量提供旅游包車或導游的商家服務，其中今人印象深刻的當數假日陽光COO楊青錕在會上帶來的 “陽光車導”項目，經整理，發布“干貨”內容如下。

關于目的地包車及導游產品的最終展現形式，無疑必定會出現在移動場景中：

圖注：H5產品示例

圖注：基于搶單模式的App產品示例

但是要實現最終游客良好的體驗，供應商必須得處理好資源配置、市場認可和商品體驗的問題，仍以“陽光車導”為例，可發現其區別于傳統的不一樣的思路與執行。

資源配置是一個需要時間積累，具有門檻和壁壘的“瓷器活”，比如導游照片的索要，身份驗證，服務流程培訓完全是一個線下一對一的具體工作，沒有任何捷徑可走。

其次在市場認可方面，陽光車導在2015峰會上一經發布，立即得到了業內大佬如在路上旅業CEO麻永征發自內心的高度認可，場下旅行社負責人則更是炸了鍋，紛紛圍著COO楊青錕尋求導游資源方面的支持，比如一家旅行社在不久將在唐山接待一個幾千人的大團而急缺導游，而陽光車導則由于長期的資源整合經驗，自然不存在任何障礙，可直接定向“爆破”。

而上述市場認可比起該品牌與國內排名前二的攜程和去哪兒的全面戰略線上合作關系則又小巫見大巫（攜程去哪兒覆蓋城市最多，車型最全的優質供應商；并提供了去哪兒當地人頻道絕大多數的持證導游資源）：

為什么市場表現出對“陽光車導”強烈的興趣呢？除了文中開頭提到的消費習慣的改變和旅游同行的強烈需求外，更重要的是對產品體驗區別于傳統的打造與提升，比如下圖假日陽光楊青錕PPT中關于導游與旅游包車商品特征的描述，這才是吸引并讓客人尖叫的真正原因：

良好的商業模式離不開高效低成本的運營，互聯網基本沒有什么秘密可言，正如同程CEO吳志祥的觀點，“跑姿”非常的重要，也就是對于模式的執行速度，這直接決定了項目的成敗，也正是基于此，陽光車導首次對外展示了其內部自動化的處理流程，具有高效低成本的特點。

對于任何的商業模式，是否能可持續發展一定是一個硬指標。這就需要看大趨勢，大背景，比如國外的Airbnb和Uber，由于是分享經濟的模式所以具有極強的生命力；再比O2O概念，就是把原來線下的商業模式做到線上，由于線下商業巨大的存量，使得O2O擁有極為廣泛的前景。

而陽光車導的導游與車隊資源，正是一種“閑置”資源的分享經濟利用模式，特別是隨著自助游的沖擊，導游和車隊資源不能充分利用的情況出現的越來越多，因此基于搶單模式的車導資源利用模式則可以把更多的“邊角料”資源充分利用，從經濟學理論上來看屬于“帕累托改進”。

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