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最近，滴滴、Uber（優步）中國的專車在多地被查封，引起廣泛關注。可能確實有少數人拍手稱快，但絕大多數消費者，我相信像我一樣是不爽的。首先，出租車行業是一個受管制的行業，但是這個行業從來就沒有管理好過，臟亂差、拒載、繞路是常見的行業頑疾，而且更深的矛盾還在于高峰時供不應求，低谷時滿大街車子空跑——依照傳統的管理模式，這個深層的矛盾是無解的。

其次，滴滴、Uber（優步）中國的專車被查據說是因為影響到出租車司機的收入，因此來自司機的反對聲比較激烈，甚至出現了社會問題。可是，不要忘了，出租車司機之前對自己的工作狀態也不并滿意，而矛頭指向的卻是出租車公司，因為對出租車行業的深度報道，一些媒體和媒體人曾經獲得了不小的聲望——這里能力圈就不贅述了。

第三，難道禁了專車，黑車就沒了嗎？根本不可能。黑車從來就有它生存的空間，不信你到北京四惠地鐵站去看看，去一些公交地鐵不方便的小區去看看，去北京四環、五環外的地鐵站附近看看，黑車一直在那些地方盤踞。這些沒有組織的散兵確實是存在安全隱患，而從客觀來說，這些真正的“黑車”其實也是城市交通的有益補充，在原有的出租車體系中，是無法根除的，因為出租車的數量和司機的份子錢決定它們無法覆蓋這些地區。

第四，專車究竟動了誰的奶酪？能力圈（微信號：AbilityCircle）答案很清楚，即原有的出租車既得利益體系，包括取得出租車牌照的人、發放租車牌照的人，管理出租車和出租車牌照的人。

第五，問題是專車動了出租車既得利益體系之后，我們的生活會更好嗎？能力圈的答案是肯定的。我自己從去年開始使用打車軟件和這些打車軟件提供的專車服務，我承認很喜歡這種服務，甚至經常會產生一種沖動，即將車放到郊區，自己在城市不再開車，出行完全依賴公共交通和打車軟件。美團網的王興總對創業有非常深刻的思考，他曾經提出過關于創業的三個經典問題，即這個事該不該發生？如果該發生，憑什么是你來做？最后一個問題才是怎么賺到錢？類似Uber這種打車的服務，我覺得早就該發生了，不過在中國這個事究竟該由誰來做、如何監管似乎還有疑議。關于賺錢這個事，好像大家都并不關心——反正有VC這個“冤大頭”買單。

第六，至于專車的安全問題，請大家自行去Uber、滴滴等公司網站上查閱，我個人判斷其安全性并不比現有的出租車體系更低。不過，要證明它更高或者更低，我們需要用數據說話，我倒是建議Uber、滴滴等做一些研究，對比下專車和出租車的安全性。

第七，無論是Uber還是滴滴，確實是對出租車行業的重構，未來傳統意義上的出租車行業或許會消失，有人會擔心引起出租車司機的失業問題。首先，我覺得這個擔心其實是大可不必的，出租車公司會倒閉，但出租車司機還是可以照樣開他的車——只是他們開的車可能是專車或者別的車而已。我已經遇到過從出租車司機改行來做專車司機的人，而且我遇到的多數專車司機的主業原本就是司機。如果我們思路開闊點，就會理解，出租車司機所擁有的技能（開車、認路）并不因為專車的誕生而喪失了價值；其次，如果我們社會不允許新的更高效的工具或者商業模式導致傳統產業萎縮和在傳統產業就業的勞動力失業，那我們當初就應當阻止蒸汽機的使用；如果我們害怕農民失業，我們就不應當允許工業革命發生，讓我們祖祖輩輩都在農村里種地才對。從這個角度看，Uber和滴滴對出租車行業的這種重構，其實對社會的沖擊是小的。

第八，李克強總理說“互聯網+”，這個概念突然就火了，實際上這個概念是由我的朋友、前輩易觀國際的于揚董事長好多年前提出來的。不過，我們不要只看到“互聯網+”熱鬧的一面，也要看到它殘酷的一面。我們的亞洲首富王健林先生說他要轉型擁抱互聯網，也要“互聯網+”，我們的前首富馬云總就問他，為了做這個轉型，“你準備付出什么代價？”我覺得，同樣的問題，其實我們的決策者也要問問自己！

第九，我們回到能力圈這個微信公號的主題，談談投資價值。Uber（優步）算是硅谷目前最炙手可熱的創業公司，我最近兩次去硅谷，這家公司頻頻被人提及，這一方面可能是財富效應的影響，畢竟它最新的估值據說已經超過500億美元；另一方面，它所提供的服務確實為人們出行帶了相當的便利，這一點用過的都知道。在大洋彼岸的中國，滴滴與快的合并之后，估值也接近90億美金。不過，說到底，它們不過就是一款使人們出行更加便利的服務而已，它憑什么值這么多錢，引得BAT（百度投資了Uber優步中國、阿里巴巴和騰訊則是合并了的滴滴和快的大股東）一哄而上，必欲得之而后快。能力圈曾很認真地與一些做早期投資的投資人探討過這個問題，其中有一位投資人的答案是搶移動支付的入口，我不知道這個答案對不對，但當他說這個答案時，我確有醍醐灌頂之感。然轉念一想，這個答案似乎不能支持Uber憑什么那么受資本追捧，因為強勢的移動支付入口已經有了，在中國比如微信錢包、在美國蘋果的支付一直是暢通的，而最近更是推出了Apple Pay的解決方案。

咱們放下估值這個話題不表，僅僅就Uber的共享經濟理念來說，我認為是值得贊賞的，因為它用更少的資源讓人們的出行更加便捷了，整個社會的運轉效率因此而提高。另一家秉承共享經濟理念旅行房屋租賃網站Airbnb的估值據說也達到了200億美元。

第十，對于新事物，有一些質疑是正常的，但至少要允許試，學法律出身的李克強總理不是強調“法無禁止即可為”嘛！作為消費者，能力圈是真心希望Uber、滴滴這樣的公司多一點，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點，這樣經濟也才會更加活躍，創新經濟才有發展起來的可能。