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最早是Uber發力人民優步，接著滴滴快的分別在一號專車和滴滴專車平臺推出“快車”服務，發力廉價版的專車。而5月21日，易到平臺則上線了免費的拼車服務“易到搭車”，而滴滴快的緊接著宣布玩個更大的：從5月25日開始連續四周的周一，也就是5月25日、6月1日、6月8日、6月15日，用戶乘坐“快車”可獲得一天兩次15元的免費額度（在北京可以覆蓋10公里路程）。而此外，滴滴的順風車司機招募廣告也已經打了半個月，將在6月1日上線。加上早先進入這個領域的創業公司嘀嗒拼車、51和天天用車等，各大移動互聯網公司的戰火格外集中到這一領域來。

以“拼車”的名義

對于用戶小姚來說，進入5月份以來，盡管他每天都至少打車兩到三次往返東三環和東四環之間，但幾乎沒怎么花過錢。“從呼家樓到建國門，4公里不到的路程用易到的E-car不會超過10元路費，再加上優惠券等于不要錢，如果用人民優步，幾乎每天都有不同折扣，也花不了多少錢，滴滴和一號快車會略貴一點，但也不過十幾元錢。”小姚跟記者如數家珍，“以前還在各個群里搶點專車券，現在根本不需要了，優步和快車的價格就已經比出租車低了不少。”

小姚所說的正是目前各大專車服務平臺推出的廉價版專車服務，之所以稱其“廉價”，是因為其普遍比出租車的收費標準還要低，而不論是最早推出人民優步的優步，還是迅速跟進的滴滴快的，都是打著“拼車”的名義。

4月初，快的旗下的“一號專車”的非營利性搭車服務“一號快車”正式上線，5月13日，滴滴也宣布將快車項目正式在北京、天津、廣州、深圳、成都、武漢、重慶以及杭州鋪開。各地每公里和每分鐘價格稍微有些不同，最低只要0.9元/公里，0起步價。

按照滴滴快的方面的解釋，一號快車的司機是“愿意分享、合乘出行”的私家車主，車輛是自有車輛，而非來自租賃公司，強調的也是乘客和司機雙方“分擔”用車成本。

與專車不同，專車司機要求車上必須備齊紙巾、礦泉水、充電器等，車輛內部必須干凈整潔，甚至高端點的車型還要求司機下車為乘客開關車門，但對快車司機則完全沒有專車的這些要求。“比如出租車30塊錢的路程，一號快車只需要15-18塊。”一號快車負責人表示，一號專車是針對商務人士和中高端用戶，服務標準高，價位也高，一號快車則面向中低端客戶。

易到也在前不久啟動了“E-Car計劃”，推出廉價的新能源出行平臺，接待乘客的都是由北汽提供的電動汽車，計費方式也相當便宜：5元起步價+0.99元每公里，并且沒有等待費。一位易到司機告訴記者，目前平臺對司機和乘客均有補貼，屬于接一單賠一單的狀態，“公司為戰略考慮，并能掙錢。”

而實際上，在這一領域最早發力和攪局這一市場的是外來企業優步。

2014年2月，Uber進入中國，開始于租車公司合作，經營中高端專車業務。6個月之后，非營利拼車平臺“人民優步”上線，并迅速進入9個城市。

在平臺上，人民優步鼓勵私家車主成為優步司機，不收取任何平臺費，價格也是基于補貼車主油耗、車輛損耗等成本制定。但實際上，人民優步對于司機的補貼還是相當豐厚，一時間對滴滴和快的的專車生意影響非常大。

做游戲運營的李志最近趕上了公司項目的空窗期，平時每天中午和下午都會抽幾個時段來接單，加入優步兩個月，李志已經實現了6000元的月收入，對此他很滿意，“沒有份子錢，高峰期有補貼，每天出來轉轉接單等于補貼家用了。”此前，他曾經還當過滴滴和易到的專車司機，但沒趕上高額的補貼，沒開多久就放棄了。盡管目前人民優步的補貼也不如以前，但他總算是趕上過一波補貼的好日子。

打著“拼車”旗號的廉價專車平臺價格普遍與出租車持平甚至更低，從優步到滴滴快的，為何要布局這一業務？

簡單來說，最核心就是最車源的爭奪。

“目前除了神州、AA和易到的一部分外，基本沒有合法合規的專車公司。”一位拼車軟件的創業者私下對本報記者表示，由于我國政策的特殊性，合法的租賃公司和租賃牌照相當有限，但在龐大的用戶出行需求的促使下，這些公司就打著“拼車”的外衣，實際上做的是低價專車的生意。“這樣一來，平臺能夠回避專車運營的政策風險，不受牌照限制，另外一方面能夠快速調動私家車資源，快速擴張。”

調動龐大的私家車資源，才能夠保證有足夠的車來接單。寶駕租車創始人李如彬算了筆賬：全國的出租車大約有50萬輛，全國有牌照的租賃車大約有40萬輛，而全國的私家小客車則有8000萬輛。前二者是有限的存量，后者則是巨大的增量。

名詞解釋

商用專車、廉價專車（快車）、拼車有什么區別？

在商用專車領域，從滴滴快的到易到再到神州和優步，都擁有自己的商務專車服務，這類專車服務會為用戶配備礦泉水，充電器以及WIFI紙巾等附加服務，價格分車型會比出租車高30%以上。一般是由租賃公司來提供商務專車服務，用戶可以開發票。

“廉價版”專車服務，最主要的特征就是價格比出租車便宜40%，并且只要用戶周圍有車，可以“隨叫隨到”。但車輛以及服務就沒有專車那么高的要求。主要是指平臺將社會閑置車輛有效利用起來，用戶與車主一起合乘出行，分攤用車成本。乘客所有的車費都歸車主所有，軟件平臺不收取費用。目前，這一服務在滴滴和快的平臺叫“快車”服務，在優步叫“人民優步”，易到的新能源汽車在計費上也屬于廉價專車的范疇。

拼車服務顧名思義，就是車主與乘客順路一起搭車。這類服務會明確要求車主與乘客有預設路線，車主多為私家車主，拼車的初衷是為了平攤油費和過路費，但相互需要預約和等待，一般不能做到隨叫隨走。乘客付出的車費比廉價版的專車還要低。此前在這一領域主要是嘀嗒拼車、51要車、天天用車等創業公司的天下，如今，滴滴快的、易到等巨頭都已經入局這一領域。

加速“草根”洗牌

就在滴滴順風車發布倒計時，一場真正的拼車應用大戰即將爆發的前夕，愛拼車卻宣布將于近期停止服務，另一家拼車企業友車在此之前就已經停止服務。而實際上，在滴滴快的、Uber、易到等大佬入場，拼車三強——嘀嗒拼車、51用車和天天租車獲得巨額融資，融資渠道已經趨于關閉的情況下，大量拼車企業甚至還沒迎來入場競爭資格，就已經面臨著死亡。

更為殘酷的是，拿到入場券的企業最終也將面臨著九死一生的局面，能走到最后恐怕也只有一到兩家企業。

據了解，2014年初開始，北京、無錫、杭州、深圳等地陸續推出鼓勵拼車的指導意見，政策的紅利打開了新縫隙，僅去年一年就有超過20家拼車軟件拿到融資，總金額超過2億美元。

不過隨著各個巨頭的強勢進入，這一領域的投資大門已經基本關閉。

天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，而嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領投，摯信資本、易車網、IDG等跟投，融資金額達到1億美金，是拼車行業目前最高的融資額。

此外，缺席上一輪專車大戰的百度，在拼車市場先后領投了天天用車和51用車兩家拼車領域領先企業。

在巨頭和資本的支持下，前期為搶占市場、獲得用戶，打車的補貼燒錢大戰，也將同樣在拼車領域上演。

“每一天都是賽跑，一不小心可能就會死掉。”一位排名靠前拼車軟件的聯合創始人私下對本報記者表示，現在他們團隊的每個人就像打了雞血一樣，“成敗勝負，可能最多半年就能見分曉。”

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熊熊實測：同一路程，不同軟件收費大比拼

最近有不少朋友都在私下問熊熊，你說說看，到底哪家打車軟件最便宜？這個問題對于熊熊來說還真是不好回答，在如今的這次戰爭中，沒有最便宜，只有更便宜。甚至還有“免費”可蹭。熊熊今天就選擇北京的同一段路程不同軟件的使用價格和體驗。

體驗路線：從朝陽區耀中國際學校到小莊路口東總共3.5公里。用車時間均為中午11:20左右，非擁堵時段。

出租車：15元。

商用專車：

滴滴專車：19元（計費規則和一號專車智選一樣，只不過免起步價）

一號專車智選：33元（15元起步+0.5元/分鐘+2.9元/公里）

易到經濟專車：22元（10元起步價+0.4元/分鐘+2.8元/公里）

神州專車公務轎車：29元（15元起步價+0.5元/分鐘+2.8元/公里。6月1日前有充多少送多少的優惠，相當于14.5元）

廉價版專車：

滴滴/一號快車：10元（0元起步價+0.25元/分鐘+1.5元/公里）

易到E--car:8元（目前贈券后0元。5元起步價+0.99元/公里）

人民優步：11元（0起步價，最低10元，1.5元/公里+0.25元/分鐘）

拼車服務

嘀嗒拼車：3元（起步價10元，之后1元/公里。用10元優惠券以后）

易到搭車：0元（規則不是很明確，雖然0元但是卻有使用限制）

滴滴順風車：未上線

熊熊點評：眼花繚亂的平臺有眼花繚亂的玩法

移動互聯網時代，獲取新用戶的成本太高了。所以幾乎所有的平臺都針對新用戶給出了特別的優待，有送券的，有首單免費的，還有充值充多少送多少的，具體到新用戶的規則熊熊就不一一介紹了，反正你去注冊，都會滿載而歸。熊熊的點評主要寫軟件使用感受以及能否便捷的搭車。

Uber ：逼格很高，司機服務穩定

Uber是記者在朋友的一再推薦下才下載使用的。人民優步最近“負面”特別多，什么“涉嫌組織私家車非法運營”在廣州、成都等地遭到有關部門執法甚至引發當地出租車罷工，這些的這些，都是因為人民優步確實是最早出現的“廉價”專車服務。Uber第一次注冊和使用必須要綁定信用卡，并且只能綁定信用卡，還要填寫很多資料，對于一些不熟悉互聯網的用戶可能會非常反感，因為一開始要把你的隱私信息全記錄下來。

進入界面后，Uber的操作就比較簡潔，自動定位就可以下單，甚至無需輸入目的地，最后信用卡會扣款。在高峰用車時段，Uber的價格會變成1.3倍或者1.5倍，用車成本基本與出租車持平。

Uber“逼格”很高，司機一般都很有文化，也很有個性。服務穩定，但Uber的優惠總是藏的很深，必須關注其微博或者公眾號，輸入代碼以后才能使用，很多小白用戶都玩不轉。

一號快車和滴滴快車：優惠大，但高峰期服務響應慢

兩家雖然合并，廉價版專車的計費模式是一樣的，但業務的推進和優惠活動則不不同。在這里熊熊要特別告訴小白用戶們，其實快的和一號專車都是一家公司的服務也分別在一號專車和滴滴打車兩個軟件里。（要吐槽一下，一個公司的名字和軟件不統一也是蠻要命的，我給朋友解釋的最多的就是為什么快的和一號專車、一號快車是一家公司的，為什么一號專車里也可以叫到快的，好繞）具體區別上，滴滴后付費，一號快車必須先充值，目前的活動是一號快車新用戶充100元送100元，最高100元封頂，綁定信用卡還送60元優惠券。老用戶充199送20。付費方式可以選擇綁定信用卡或者用支付寶，比uber設計更本地化一些。但由于“快車”這個叫法是滴滴快的自己整的，很多用戶并不完全明白專車和快車的區別。

車輛豐富度方面，早北京的早晚高峰叫起來都是比較困難的。平時其他時段響應度都還不錯。

易到新能源和免費搭車：便宜但車少

新能源電動車是易到的戰略布局，也成為目前熊熊出行的首選。原因只有兩個字：便宜。熊熊近期在國貿附近都是使用的新能源電動車，四次出行大概打出租車至少要80元的費用，易到一共我才支付了3元錢。從這個力度可以看出易到最近的送券力度有多大。

不過，新能源的汽車數量并不多，目前主要集中在中關村、國貿等商圈。司機告訴我，電動車開出100多公里就要充電2-3個小時，而夏天開起來就更費勁了，因為有空調，基本一天接不了多少乘客。而且易到對他們的獎勵是按單數來，所以他們一般不接遠路。

免費搭車就顯得有些詭異了，就目前易到APP的解釋而言，熊熊沒有特別看懂，比如，什么情況下能獲得免費搭車的機會?是分享朋友圈還是注冊搭車車主，還是看易到心情，熊熊實在沒搞明白。不過本著省錢的屌絲原則，我每次出門前只要不著急都會試試免費搭車有沒有人接單。四次叫車，兩次有司機響應接單。

嘀嗒拼車和51用車：限制多 等候時間長

這幾個軟件都比較適合不著急出行，路程遠的乘客。但51用車一天司機只能接兩單，由于熊熊無需坐班，所以在非上下班時段，叫車從沒成功過。但嘀嗒拼車的體驗相對好一些，一般來說，至少稍微遠點的路程都有車主響應接單，而且路上沒有等候費，基本就是1元錢一公里和司機平攤油費。

缺點也有，近路司機不愿意接，我的理解是因為便宜，所以打車就行了，也無需拼車。另外就是必須預約半小時以后的出發時間，再加上支付與司機溝通成本，往往需要等待的時間比專車、廉價專車時間都長。

另外我很不喜歡的一點是，這兩個軟件都必須讓車主和乘客相互評價，對于一個有職業病的記者來說，真是很不習慣。