午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

愛拼車死掉之后，滴滴和快的“新婚”過后不久,它們的“愛情結晶”便在兒童節當天到來了。6月1日,“滴滴順風車”在北京上線,這也是滴滴快的繼打車、專車和快車之后,又推出的一個在出行服務領域的作品。滴滴快的這一步落子的背后,給原本已眼花繚亂的市場注入了一劑猛藥,在嘀嗒拼車、微微拼車、51用車、天天用車等十余家互聯網拼車企業已經占據自己陣地的大背景下,拼車這個已經逐步形成的紅海市場,在不遠的將來定會上演一幕幕血拼的大戲。

柳青：共享經濟是“互聯網+”出行平臺的主流思想據了解,除兒童節當天在北京上市外,滴滴順風車本月內將在包括廣州在內的國內26個城市上線,目前的里程分攤費基本為每公里1元。根據滴滴順風車官方給出的產品界定,滴滴順風車定位于城市“共享出行”,利用大數據算法和先進的匹配技術,一對一連接每一位愿意結伴同行的車主和乘客。車主可通過產品選項,預設好路線;乘客亦可APP輸入自己上下車的地點;順風車產品將會根據雙方的路線自行匹配車主和乘客,從而實現順路同行的目的。

滴滴順風車事業部總經理黃潔莉曾表示,根據對前期車主的抽樣訪問和調查,與出租車、專車的駕駛者不同,滴滴順風車車主不以營利為目的,而是出于共同分攤出行成本以及社交等因素,絕大部分訂單都是通勤出行性質。而豐富的社交元素也是滴滴順風車的一大亮點:在行程結束后,每一位乘客和車主都可以在APP中互相為對方貼一個個性“標簽”,而滴滴順風車未來或也會根據車主和乘客的標簽,進一步為用戶匹配相似的同路人,用戶將有機會結識更多志同道合的朋友。在此之前,很多車主和乘客都對拼車的安全性提出了質疑,畢竟是陌生人一同乘車,給不法分子提供了可乘之機。而為了解決這一公共安全問題,滴滴順風車對乘客開展了微信授權登錄和微信支付的驗證,對車主有駕駛證行駛證的嚴格審核流程,同時為每一單購買了50萬元的保險。在滴滴官方APP推送的一條新聞中,總裁柳青表示,共享經濟是“互聯網+”出行平臺的主流思想,這就表示會有越來越多的人成為順風車的用戶。據滴滴順風車官方預計,這一項目在一個月內訂單將達到10萬,年內將超過100萬單。

競爭對手怎么看？

微微拼車王永：兄弟們節省子彈早在今年3月滴滴快的剛透露準備進軍拼車領域時,被稱為“中國拼車之父”的微微拼車創始人王永在接受本報采訪時就表示,在真正的大佬進場前,其他公司做拼車都是小打小鬧,同時行業也歡迎有絕對實力的大佬進場。昨日記者再次致電王永,他表示,“即便大佬進場了,我們也不會放棄”。“滴滴打車剛進入市場時,也面臨著搖搖招車、大黃蜂等對手的競爭,當時的競爭是非常激烈的,所以做這一行,競爭是避免不了的。”王永說。面對這樣的形勢,王永并沒有選擇退縮,他甚至鼓勵其他在做拼車的公司,不要輕易言敗,“拼車市場對滴滴來說只不過是一個布局,而對我們來說,拼車就是全部。都是小成功靠朋友,大成功靠對手,我已經做好了戰斗準備,所以我們都不要放棄”。同時,王永還建議同行的公司,要控制花錢的節奏。“我建議同行的兄弟們,要節約子彈,不要打殲滅戰,更不能和對手硬拼,甚至要做好冬眠的準備,”王永說,“特別是花錢不能夠太任性,要控制好花錢的節奏,想好怎么花再出手,更要做好融不到資的準備”。在整個采訪期間,王永始終在強調,小公司要做出自己的特色,這樣才能做到小而美。“我們要建設一種壁壘,是那種別人牢不可破的壁壘,只有在擁有自己的獨門秘籍后,才可以與別人抗衡。”王永說。在展望未來時,王永還表示,如果未來微微拼車有被并購的可能,他本人會去談。“從宏觀上來說,未來合作肯定是個大趨勢,不過從微觀角度看,就要看對用戶和公司是否有好處。其實并購有時候像談戀愛,除了條款之外,還有談談感情,看看雙方是否有機會走到一起。不過,微微拼車首先要做到讓自己先有價值,否則其他都是空談。”

未來前景怎么樣？

搭搭順風車宮濤：還有大片空白市場在滴滴順風車上線之時,同樣一個做順風車的互聯網公司搭搭順風車也剛剛發布了自己的正式產品,對于目前這個市場,搭搭順風車創始人宮濤表示,互聯網汽車出行市場還不是特別成熟,還有很多的用戶需求沒有被滿足,搭搭順風車對這個市場的未來還是充滿信心。“其實做順風車就是讓一些熱愛生活、愿意幫助他人的朋友提供一個平臺,”宮濤說,“相對來說有私家車的朋友經濟條件都比較好,在上下班或者旅行途中愿意幫別人一個忙,我們就是做這件事。”同時,在眾多行業大佬參與到這個市場的大背景下,宮濤認為,搭搭順風車剛剛起步,還處于發展之中,用戶的量也在不斷上升,目前還談不上競爭的問題。雖然整個行業目前很熱,但在汽車出行服務這塊,用戶覆蓋率并不是太高,“滴滴快的現在的用戶覆蓋率已經很了不起了,但這個市場未來的空間還是非常大的,我們對這個市場還是充滿信心。”

同樣,嘀嗒拼車CEO宋中杰也對這一市場未來信心滿滿,在之前接受采訪時他表示,“從北京市政策導向、公眾打車需求、緩解社會問題等方面來看,拼車肯定會往前走,不會被扼殺。”他認為拼車是順道,在做減法,減少車輛,減少環境污染,且不會造成道路擁擠等社會問題。對于拼車的優勢,宋中杰表示,稍微近點的距離,拼車比出租車的價格便宜近50%,并且越遠越劃算,距離越遠繞路占的比重在整個路程中就越少,這樣分攤的成本就不一樣。“從出行量上看拼車的市場很大,全國乘客的總出行量約為7000萬次/天,”宋中杰說,“根據統計,全國私家轎車保有量是1億～1.4億輛,如果約10%的車輛參與拼車,且30%的車主當天有拼車行為,平均一天兩次出行,則日出行量為600萬～1000萬次。”通過比對出行量差,宋中杰認為這中間存在較大的市場。