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薛蓓蓓 劉洋
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Lyft在面對“巨頭”Uber時，如何生存的確壓力山大，強調社交化的打法也許能帶來一些驚喜。
近日，中國社會科學研究院旅游研究中心與中國旅游車船協會聯合發布《中國自駕游年度發展報告（2014－2015）》，報告顯示2014年自駕車出游總人數約為22億人次，較2013年增長8%，約占年度出游總人數的61%。
在移動互聯網時代，如要實現成功的轉型，以變應變已經遠遠不夠，主動變化比應變能力更為重要。靈活性、敏捷度、敏感度成為互聯網化的重要競爭要素。
創業者一定要回歸到初心，要做自己愛做、想做，堅信的東西，不要堅信錢。一般好的項目，VC都看不懂的，因為真正好的，特別好的東西，就是容易讓人看不懂。
深圳作為改革開放的前沿陣地，經濟發達，創業創新意識前衛，深圳的旅游O2O企業雖規模不大，但充滿活力。
一個O2O創業項目最緊迫的問題就是解決合伙人問題。合伙人的核心構架需要有三種人：線下、線上、投資人。從線上資源來看，需要互聯網技術布道者、線上技術團隊、線上運營團隊。除此之外，還要找到合適的天使輪投資人。
應讀者要求，重新編發下途牛總裁嚴海峰在億歐網2015O2O峰會上的演講內容，干貨很多：1.旅游O2O的下一步：消費升級、客戶分層、品牌力量；2.旅游將成為必需品，消費頻次與客單價都在增高；3.旅游產業鏈去中間化，目的地服務多樣化；4.區域越多，零售越集中；5.目的地集結越多，供應鏈越短，客戶服務越容易提升；6.旅游有消費半徑概念，凡有消費半徑概念的行業都會O2O。
隨著人們旅行消費的升級以及安全意識的提高，超低價旅游團的生存空間會越來越小。旅行社未來的盈利模式將由傳統的組團、地接業務，轉為向自助游、半自助游游客提供旅游定制服務。
隨著旅游O2O生態圈的來臨，金融已經成為達成這個閉環不可缺少的一步?；ヂ摼W的到來又使整個產業鏈的金融鏈條變得和諧統一，中國版的運通也許就會在這些不斷趕超時代的企業中誕生。
如家董事會 6月11日收到來自多名買方共同提交的非約束性協議書提出“如家私有化”交易的建議。首旅需要擴大市場占有率，而如家的發展遇到瓶頸口。如家的轉型問題，依托首旅可以優勢互補，上下游資源得以充分利用。
一個要深化國企改革，一個要提高資本價值，兩個都想做經濟型酒店領域的龍頭老大。兩相情愿，一拍即合？
泡沫的破滅給行業敲了一記警鐘，O2O融合了線上和線下兩方面寶貴的資源，未來的發展前景依然看好。真正把握了消費者需求的行業佼佼者必將能夠笑到最后。
打車軟件高額補貼催生黑色產業鏈：職業刷單人成為困擾專車、拼車APP發展的最大阻礙。
