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旅行社“零負團”成近年旅游行業(yè)普遍的潛規(guī)則，是誰挑起的爭端，又是哪些人在承受？
投資人創(chuàng)業(yè)不在少數(shù)，但看人家干和自己親自干，終究是兩種滋味。51用車創(chuàng)始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創(chuàng)業(yè)過程。當他創(chuàng)業(yè)拿到雷軍投資，當他認為已經(jīng)爬到塔尖，他感覺，別人能干成的事，自己也一定能干成。
面對“野蠻人”Uber無底線式的競爭，本土公司該如何應(yīng)對？嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰曾經(jīng)創(chuàng)辦嘀嗒團，但最終失敗。他認為“拼車大戰(zhàn)”和“百團大戰(zhàn)”有相似之處，而上一次的失敗就是這一次的圣經(jīng)。
未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”領(lǐng)域需要做好兩個維度：“資源”和“數(shù)據(jù)”的“公有化”，城市交通改善才會越來越好，體驗才越加便捷，這就是所謂的共享經(jīng)濟和所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
當對手兇狠出招，是同樣兇狠地還擊，還是不為所動，堅持情懷和理想？天天用車創(chuàng)始人翟光龍曾經(jīng)供職于美團，也曾執(zhí)掌短租網(wǎng)站螞蟻短租。他認為共享經(jīng)濟有大未來，也想成為中國共享經(jīng)濟的領(lǐng)導者。
在線OTA翻臉又和解，反映出我國旅游產(chǎn)業(yè)線上、線下各方利益、市場客源和資源爭奪以及未來的競爭等諸多矛盾和問題，在線旅游電商的發(fā)展模式亟待轉(zhuǎn)型。
滴滴天價補貼背后的四個幕后關(guān)鍵點：第一個關(guān)鍵點，幕后第一推手是微信；第二個關(guān)鍵點，這是一場有默契的戰(zhàn)斗，甚至有點補貼秀的意思；第三個關(guān)鍵點，紅包登場；第四個關(guān)鍵點：大數(shù)據(jù)。
“互聯(lián)網(wǎng)+ ”該從何處突破落地？當下的O2O+模式，如O2O+B2C、O2O+C2B、O2O+P2P、O2O+LBS、O2O+F2C等等，不僅具有強大的落地可操作性，而且是互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一把利器，都為“互聯(lián)網(wǎng)+”有效落地提供了一種思路。
OTA的傭金成本在15%到30%之間，這給了精明的酒店很好的理由對技術(shù)進行投資，完善和優(yōu)化直銷渠道。
中國鄉(xiāng)村美學，除了道層面上的理想主義，在技層面也可以理解為一種文化消費策略，美學可以讓鄉(xiāng)村更美好，并具有一種促進鄉(xiāng)村旅游消費可持續(xù)的動力機制。
途牛巨額融資成功，緊接著要深化旅游O2O布局，其最核心戰(zhàn)略是搞區(qū)域拓展，深挖局部服務(wù)，具體為“三個一”戰(zhàn)略；同時，結(jié)合市場和用戶需求，加大直采自營比例，增強自身核心競爭力，以推動線上線下快速融合，改造傳統(tǒng)旅游業(yè)，促進旅游體驗升級。
攜程、去哪兒、藝龍三大OTA五折酒店風波依然未止，而對此事的討論亦從未停止，即使是酒店業(yè)內(nèi)，也存在各種不同聲音，主要分為三派：一派認為，酒店價格體系被打亂，酒店業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來；一派認為，中小酒店特別是單體酒店，渠道依賴癥的事實長期內(nèi)沒法改變，不如順勢而為；而另一派則更務(wù)實，加入五折酒店大軍，讓別人討論去吧！
面對國內(nèi)旅游市場增速迅猛、互聯(lián)網(wǎng)旅游行業(yè)競爭激烈，以及出行游客需求旺盛的大環(huán)境，雙方合作成立互聯(lián)網(wǎng)旅游合資公司，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，相信將為高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)旅游行業(yè)帶來新的靈感與轉(zhuǎn)變。
